La Empresa Municipal de Transportes (EMT) acaba de licitar la construcción del nuevo Centro de Operaciones de La Elipa, un proyecto de 40.000 metros cuadrados con capacidad para 318 autobuses 100% eléctricos y un presupuesto base de 134,3 millones de euros. La obra sustituirá al viejo depósito de 1971 y se convertirá, según los pliegos, en una de las instalaciones más avanzadas de Europa para la gestión de flotas cero emisiones.
La tecnología que convertirá La Elipa en referente europeo
El proyecto se apoya en tres pilares: generación solar, materiales descontaminantes y recarga inteligente. La cubierta incorporará 4.732 paneles fotovoltaicos, capaces de producir más de dos megavatios (MW) de potencia. Además, se aplicarán recubrimientos fotocatalíticos en una superficie de hasta 32.000 metros cuadrados, una tecnología que reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) presentes en el aire.
Para la carga de los vehículos, el centro dispondrá de 318 pantógrafos invertidos —incluidos 20 para autobuses articulados—, que permitirán enchufar simultáneamente a toda la flota. Una subestación eléctrica de hasta 20 MW garantizará que el suministro nunca sea un cuello de botella. Todo el edificio se diseña bajo el estándar nZEB (edificio de consumo energético casi nulo) e incluirá talleres de chapa, pintura y reparaciones eléctricas, además de vestuarios y oficinas para el personal.
El impacto real en la flota municipal y en el aire de la ciudad
La EMT opera hoy una flota de más de 2.000 autobuses que recorren a diario las calles de Madrid. El nuevo centro de La Elipa permitirá albergar y recargar de noche a 318 vehículos eléctricos, un salto considerable frente a las limitadas plazas del actual depósito. El contrato, financiado parcialmente con fondos europeos del Mecanismo Conectar Europa (CEF), es una pieza clave en la estrategia de descarbonización de la empresa municipal.
El Ayuntamiento calcula que la electrificación completa de la flota reducirá las emisiones contaminantes en cerca de 150.000 toneladas de CO₂ al año. El recubrimiento fotocatalítico de la cubierta ayudará a compensar la huella de los vehículos diésel que aún circulan, una transición que los vecinos de la zona verán reflejada en menos ruido y mejor calidad del aire.
El centro de La Elipa no solo cargará autobuses; absorberá la historia de una EMT que en 2026 aún arrastra el lastre de un depósito construido con la mentalidad de los años 70.
La mayoría de los paneles fotovoltaicos está instalada en la cubierta del aparcamiento, lo que convierte al edificio en un gran generador a pie de calle. La subestación de 20 MW se dimensiona para cubrir picos de carga y futuras ampliaciones, una previsión que no tenía el viejo centro de 1971.
La electrificación de la EMT, una carrera contra el reloj que empezó en 2019
El primer piloto con dos autobuses eléctricos llegó en 2019, y desde entonces la EMT ha ido sumando unidades, pero a un ritmo que los planes climáticos de la ciudad consideran insuficiente. La demora en dotar a la compañía de infraestructuras de recarga masiva ha sido una de las críticas recurrentes de los grupos de la oposición en el Pleno municipal. El centro de La Elipa, con sus 318 pantógrafos, resuelve de golpe gran parte de ese déficit.
El plazo de ejecución de 32 meses desde la adjudicación sitúa la puesta en marcha del centro como muy pronto en 2029, un año después de lo que algunos expertos en movilidad consideraban razonable para cumplir con los objetivos de calidad del aire de Madrid. Barcelona y Londres llevan varios años operando cocheras 100% eléctricas con sistemas de recarga nocturna, lo que deja a la capital en una posición de desventaja comparativa si la licitación se alarga.
La documentación del contrato, publicada este lunes por la EMT, establece tres fases: cinco meses para la redacción del proyecto constructivo, veinticuatro para las obras y tres meses finales para legalizar y poner en marcha las instalaciones. La adjudicación definitiva se espera para finales de 2026, por lo que los camiones de obra no empezarían a moverse hasta bien entrado 2027 si los plazos administrativos no se tuercen. Mientras, el viejo depósito de La Elipa seguirá operando con las limitaciones técnicas de hace medio siglo.
