EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A quien use Metro o EMT para ir a trabajar y a los vecinos que dependen de la ayuda a domicilio, la teleasistencia o los centros de mayores.
- ¿Cuándo ocurre? Este miércoles 11 de noviembre, durante toda la jornada, con aviso amarillo de la AEMET por lluvia y viento.
- ¿Qué cambia hoy? Circularán la mitad de los trenes y cuatro de cada diez autobuses; conviene adelantar el viaje, revisar la línea antes de salir y contar con margen en los trasbordos.
Los servicios mínimos de la huelga 11-N dejan Metro al 50% y EMT al 40%, con aviso amarillo por lluvia y viento.
El Ayuntamiento de Madrid aprobó esas dotaciones por decreto del 5 de noviembre, firmado por la delegada de Economía, Innovación y Hacienda, Engracia Hidalgo, después de dos reuniones con el comité de huelga —los días 3 y 5— que terminaron sin acuerdo. La Comunidad, a través de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, firmó en paralelo la orden que baja al 40% la red concurrente de la EMT y mantiene el 50% en la red específica.
El criterio que repite el consistorio es el de siempre: no se trata de garantizar la normalidad, sino solo aquellas prestaciones cuya interrupción provocaría un perjuicio grave. Bomberos, Policía Municipal, SAMUR-Protección Civil, SAMUR Social, la Campaña del Frío, los centros de acogida, la ayuda a domicilio, la teleasistencia y las residencias, mantienen actividad. También Mercamadrid, la recogida de residuos, la limpieza urgente y la atención a menores, personas con discapacidad, personas sin hogar y víctimas de violencia machista.
Dónde se nota el 50% del Metro y el 40% de la EMT
Metro de Madrid circulará con una cobertura media del 50% de los trenes, pero ese porcentaje sube al 80% en las tres franjas de máxima afluencia: de 7:30 a 9:30, de 14:00 a 16:00, y de 18:00 a 20:00. Fuera de esas ventanas, la espera en el andén se alarga y no todos los convoyes llegarán con la frecuencia de un miércoles ordinario.
En superficie, la EMT prestará el 40% del servicio en la red concurrente y el 50% en la específica. El Consorcio Regional de Transportes fija un mínimo de dos autobuses por línea, salvo en aquellas que solo tienen uno, que se mantiene igual. Los búhos de la madrugada del 11 funcionarán con un vehículo en cada una de las 32 líneas. La grúa municipal baja al 29% en el turno de mañana (de 5:45 a 14:48), al 35% por la tarde (de 13:23 a 22:18) y al 30% de noche (de 21:00 a 6:12).
Un miércoles con la mitad de los trenes no se resuelve con paciencia: se resuelve decidiendo antes de salir de casa.
El aviso amarillo convierte una espera larga en un problema distinto
A la reducción de frecuencias se suma la meteorología. La AEMET mantiene para la jornada aviso amarillo por lluvia y viento, lo que en la práctica significa marquesinas llenas, andenes con paraguas y trasbordos al descubierto. Los avisos actualizados pueden consultarse en la web de la AEMET.
La combinación no es menor: cuando el servicio se reduce, la gente se concentra en menos convoyes y en menos paradas, y cualquier incidente puntual se propaga más rápido por la red. Eso sí, el refuerzo del 80% en hora punta está pensado exactamente para ese escenario de entrada y salida del trabajo.
Hay un detalle que suele pasarse por alto. Los mínimos de sanidad y educación se fijan por separado, así que este decreto municipal no cubre hospitales ni colegios, por mucho que la jornada los vaya a notar igual. Cada administración firma su propio paquete y cada una lo anuncia a su ritmo.
Lo que el decreto del 5 de noviembre deja fuera del debate
El marco no es nuevo. El decreto-ley de 1977 sobre relaciones de trabajo obliga a la autoridad gubernativa a garantizar los servicios esenciales de la comunidad, y el Tribunal Constitucional fijó en 1981 que ese equilibrio no puede vaciar el derecho de huelga. La discusión, por tanto, nunca es si hay mínimos, sino cuántos y con qué criterio se justifican.
Ahí está nuestra lectura. Un 40% en la EMT y un 50% en Metro son cifras defendibles sobre el papel y están en la horquilla habitual de las grandes ciudades españolas en jornadas de huelga general, pero en un día con lluvia y viento el usuario no mide porcentajes: mide minutos de espera bajo el agua. Y en los barrios donde la única alternativa real al coche es el bus, ese 40% pesa bastante más que en la almendra central, donde el Metro absorbe la mayoría de los desplazamientos.
La comparación con Barcelona resulta inevitable en cualquier análisis de mínimos de transporte, aunque cada decreto responde a su propio contexto y a sus propias reuniones. Lo que sí se puede comparar es la secuencia: dos encuentros con el comité de huelga, propuestas municipales encima de la mesa, observaciones sindicales valoradas y decreto firmado sin acuerdo. Ese guion se repite en casi todas las convocatorias y anticipa una jornada de seguimiento alto por la mañana.
Queda una incógnita que no se despeja hasta el mismo miércoles: cuánta plantilla secunda el paro. Los sindicatos han convocado, el Ayuntamiento ha fijado mínimos y la ciudad conocerá el alcance real a medida que avance el día. Metro y EMT irán informando del estado de las líneas en tiempo real. Cuestión de aritmética. El miércoles, a partir de las 7:30, se verá si ese 80% de hora punta basta para que la jornada no se rompa.
