La Junta de Andalucía ha reclamado al Gobierno central la construcción de un tercer carril en la autopista A-4 para acabar con los atascos que cada verano colapsan el tramo entre Sevilla y Cádiz, con retenciones que este verano han alcanzado los 20 kilómetros. La petición, que incluye la convocatoria de una reunión urgente con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, busca una solución definitiva y no las medidas puntuales que, como el uso del arcén, se aplican desde hace años.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? La Junta ha pedido al Gobierno un tercer carril en la A-4, entre Sevilla y Cádiz, tras semanas de atascos de hasta 20 kilómetros.
- ¿Dónde y quién? La solicitud la ha trasladado la Consejería de Fomento al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, responsable de las carreteras estatales.
- ¿Qué supone para los ciudadanos? Se busca aliviar las retenciones que sufren cada fin de semana miles de conductores que se desplazan hacia las playas de la provincia gaditana.
Una solución provisional que apunta a la saturación crónica
El Gobierno andaluz considera que la A-4 dispone de espacio suficiente para habilitar un carril adicional sin necesidad de expropiaciones ni grandes obras. La propuesta, según fuentes de la Consejería, pasa por implementar un tercer carril provisional —similar al que ya se ha usado en otros puntos de la red estatal— que descongestione el tráfico mientras se estudia una ampliación definitiva. La vía da la posibilidad de hacerlo, aseguran desde la Junta, que ha pedido al Ministerio una reunión urgente para desbloquear la iniciativa.
El pasado fin de semana, coincidiendo con la primera operación salida de agosto, la Dirección General de Tráfico y el Ministerio habilitaron el arcén entre Dos Hermanas y Jerez de la Frontera como carril adicional para aliviar la presión. La medida, que redujo parcialmente las colas, fue valorada como un parche por la Junta, que insiste en una intervención estructural. No podemos depender de abrir el arcén cada vez que hay una punta de tráfico, subrayan.
La saturación de la A-4 es especialmente grave en los meses de verano, cuando los desplazamientos hacia la Costa de la Luz y el litoral gaditano se multiplican. Los fines de semana se convierten en un cuello de botella que afecta tanto a los turistas como a los trabajadores que residen en una provincia y trabajan en la otra. Según los datos de aforo que maneja el Ministerio, el tráfico medio diario en esta autovía puede llegar a los 50.000 vehículos en jornadas punta de verano.
La liberalización del peaje de la autopista AP-4, en 2020, tras el fin de la concesión a Abertis, ha multiplicado el volumen de vehículos que utilizan la A-4 como ruta gratuita entre Sevilla y Cádiz. Hasta entonces, muchos conductores optaban por la vía de peaje, que ofrecía mayor fluidez. El desvío masivo de tráfico hacia la autovía paralela ha generado un problema estructural que el Ministerio aún no ha resuelto, pese a las reiteradas peticiones de los alcaldes de las localidades afectadas.
El colapso de la A-4 no es un incidente puntual: es la consecuencia directa de seis años de gratuidad en la AP-4 sin que el Estado haya ampliado la capacidad de la ruta.
Seis veranos de atasco tras el fin del peaje en la AP-4
Desde que la AP-4 dejó de ser de pago, los usuarios de la A-4 han pasado de sufrir atascos ocasionales a encontrarse con retenciones kilométricas casi cada fin de semana. La coexistencia de ambas vías ha puesto en evidencia la insuficiencia de la autovía para absorber el tráfico turístico y de mercancías que recorre el corredor Sevilla–Cádiz. Los alcaldes de municipios como Los Palacios y Villafranca, Las Cabezas de San Juan o Jerez de la Frontera han elevado sus quejas en los últimos años, reclamando un plan de mejora integral.
La situación es especialmente crítica en el entorno de Dos Hermanas, donde el pasado fin de semana se concentraron los mayores problemas de tráfico. La Dirección General de Tráfico movilizó a la Guardia Civil para gestionar la circulación y se recurrió al arcén como medida de emergencia. Fuentes municipales de Dos Hermanas calificaron la medida de «insuficiente» y recordaron que la solución debe pasar por una ampliación de la capacidad de la autovía.
La petición de la Junta se produce en un contexto de creciente presión vecinal y empresarial. La Confederación de Empresarios de Cádiz ha alertado en varias ocasiones de que los atascos suponen un lastre para la economía local, especialmente en temporada alta, con pérdidas que se cuentan por miles de euros cada fin de semana de colapso. Los transportistas y los negocios turísticos de la costa gaditana reclaman desde hace años una intervención que garantice la fluidez de los desplazamientos.
La Lectura Andaluza
La reclamación de la Junta se enmarca en un problema de largo recorrido que afecta a la movilidad de una de las rutas estratégicas de la comunidad. El corredor Sevilla–Cádiz no solo conecta las dos capitales andaluzas por población y potencia económica, sino que es la puerta natural hacia el Puerto de Algeciras y la Costa de la Luz, ejes del turismo y del tráfico de mercancías. Cada verano, el flujo de viajeros que atraviesa esa autovía se duplica, poniendo a prueba una infraestructura que no ha recibido una ampliación sustancial en décadas. La Junta, pese a tener competencias limitadas en carreteras de titularidad estatal, ha optado por ejercer de altavoz de un malestar ciudadano que ya trasciende lo anecdótico.
Para el ciudadano andaluz, la noticia tiene un valor de proximidad inmediato. Una familia que cada fin de semana de agosto se dirige desde el área metropolitana de Sevilla a las playas de Rota, El Puerto de Santa María o Tarifa pierde horas en atascos que generan estrés, consumo extra de combustible y, en muchos casos, la renuncia al viaje. La propuesta del tercer carril no es solo una reivindicación técnica; es la respuesta que miles de hogares esperaban tras seis temporadas estivales de colas kilométricas.
La proyección de esta demanda pasa ahora por la reunión que se solicita al Ministerio. La Junta confía en que el Gobierno incluya una partida para el estudio y la ejecución de la obra en los próximos Presupuestos Generales del Estado, y que la intervención pueda ser una realidad antes de la campaña turística de 2027. Mientras tanto, los conductores andaluces seguirán enfrentándose cada viernes de verano a una autovía que se ha quedado pequeña. La A-4 es, hoy por hoy, el espejo de una asignatura pendiente en la red viaria del sur de España.
