EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Stellantis y CATL han desvelado el calendario de la gigafactoría de baterías de Figueruelas, en Zaragoza.
- ¿Quién está detrás? La joint venture entre Stellantis y el fabricante chino CATL, junto a la planta aragonesa de automóviles.
- ¿Qué impacto tiene? El complejo ensamblará módulos desde marzo de 2027 y no producirá celdas hasta junio de 2028.
La gigafactoría de baterías de Figueruelas ya tiene calendario: módulos en 2027 y celdas en 2028.
De taller de baterías a gigafactoría: el calendario de Figueruelas
La joint venture formada por Stellantis y CATL arrancará en marzo de 2027 con el ensamblaje y almacenamiento de módulos. No es un salto menor: desde hace cinco años la planta de Figueruelas ya opera un taller de baterías, y la futura gigafactoría funcionará hasta mediados de 2028 como una versión maximizada de aquel taller.
La producción de celdas no llegará hasta junio de 2028. Para entonces, la compañía espera habilitar las dos primeras líneas de producción dedicadas a transformar cátodos y ánodos en el combustible de las baterías para vehículos eléctricos.
A partir de marzo de 2027, la planta ensamblará y almacenará módulos sin fabricar todavía el componente más valioso. La diferencia no es menor: las celdas concentran el valor tecnológico de la inversión y, según la información avanzada por El Periódico de Aragón, siguen siendo el secreto mejor guardado del proyecto.
Aragón gana con este calendario un nodo industrial clave para la cadena de valor del vehículo eléctrico. Figueruelas ya es uno de los grandes centros automovilísticos del país, y la gigafactoría refuerza el papel de Zaragoza en en plena transformación.
Sin embargo, el calendario también plantea una cuestión de ritmo. La primera fase no producirá celdas hasta mediados de 2028, y la demanda de baterías para vehículos eléctricos avanza más rápido de lo que muchas plantas europeas son capaces de absorber.
El calendario de Figueruelas confirma una transición industrial que va por fases: primero módulos, después celdas y, con ellas, el verdadero valor tecnológico.
Qué cambia para la industria aragonesa
El anuncio no despeja todas las incógnitas. La producción de celdas se hará en dos líneas, pero no se detalla la capacidad de partida, el volumen de inversión ni el empleo directo asociado a esta fase. Lo que sí queda claro es el orden de los plazos: primero el ensamblaje y, solo después, la fabricación del componente tecnológico.
Para Aragón, el calendario tiene una lectura estratégica. Figueruelas refuerza su posición como uno de los polos industriales del vehículo eléctrico en España y consolida al territorio aragonés en un sector que las comunidades autónomas compiten por atraer.
El Pulso Territorial
La noticia llega en un momento en el que Aragón pugna por consolidarse como un eje de la nueva automoción. El proyecto de Stellantis y CATL se presenta como una de las grandes apuestas industriales de la comunidad, aunque el calendario de fases demuestra que la fabricación de celdas no será inmediata. Los plazos de Figueruelas, con módulos en 2027 y celdas en 2028, siguen la pauta de otras plantas europeas, pero sin la urgencia que exigen los plazos de electrificación marcados desde Bruselas.
La comparativa con otras comunidades no hace sino subrayar el interés del proyecto. Mientras algunos territorios buscan todavía inversores para la cadena de baterías, Zaragoza tiene ya un calendario cerrado y una planta de automóviles en funcionamiento. El riesgo es que la fase intermedia, la de ensamblaje, se prolongue más tiempo del previsto y que el salto a la producción de celdas se retrase.
De cara al futuro, la próxima prueba será comprobar si la obra civil y la instalación de equipos avanzan al ritmo anunciado. La fecha de marzo de 2027 está a menos de dos años, y la de junio de 2028 exige que las dos primeras líneas de celdas estén operativas en un entorno tecnológico cambiante.
Ficha Autonómica
- El caso: La gigafactoría de baterías de Figueruelas tiene un calendario por fases que arranca con el ensamblaje de módulos y culmina con la producción de celdas.
- Datos importantes: Ensamblaje de módulos en marzo de 2027; dos líneas de celdas previstas para junio de 2028; la planta de automóviles de Zaragoza ya opera un taller de baterías desde hace cinco años.
- Resumen: La joint venture de Stellantis y CATL prioriza la fase de ensamblaje antes de fabricar el componente tecnológico de mayor valor.
