El preconcurso de Plus Ultra ya tiene juzgado y fecha. La aerolínea española ha suspendido la venta de billetes a Buenos Aires y Lima, mantiene solo Caracas y prepara un ajuste que alcanza a 679 trabajadores.
Preconcurso, vuelos sin billete y 679 empleos en el aire
La compañía formalizó el preconcurso este viernes, 13 de noviembre, ante el Juzgado de lo Mercantil nº 8 de Madrid. Es el mecanismo que regula el artículo 585 del texto refundido de la Ley Concursal: abre tres meses, prorrogables otros tres, para pactar un plan de reestructuración con los acreedores. Durante ese periodo queda protegida frente a ejecuciones sobre sus bienes.
Hay una cifra que duele: la del empleo. La dirección notificó el jueves 12 a la representación sindical un recorte de 679 trabajadores, según adelantó El Mundo. La idea es negociar medidas temporales —reducciones de jornada y suspensiones de contrato de entre el 10% y el 70%— a través de un ERTE, el expediente que suspende empleo sin convertirlo en despido definitivo.
Y aquí está el dato que dimensiona el problema: Plus Ultra opera con seis aviones de fuselaje ancho. Con esa flota mantiene rutas transatlánticas y compite en el corredor Madrid-Buenos Aires con Iberia, Air Europa y Aerolíneas Argentinas. Menos aviones significa, sin rodeos, menos destinos.
Las cuentas llevaban tiempo avisando. Entre febrero y agosto la aerolínea acumuló pérdidas operativas de 31,08 millones de euros. El gasto en combustible presupuestado para 2026 saltó a 104,83 millones, frente a los 69,13 previstos: casi 36 millones de desvío en un solo capítulo.
Qué se juega España con la ruta Ezeiza-Madrid
La ruta directa con Argentina se estrenó en mayo de 2025 y llegó a operar cinco frecuencias semanales. Hoy quedan dos. La compañía atribuye la caída al precio del petróleo y a las obras en Ezeiza. Con la venta de pasajes suspendida, el enlace entre Madrid y Buenos Aires queda en el aire y los viajeros con billetes emitidos afrontan cambios y reprogramaciones de hasta dos semanas.
El golpe no es solo argentino. Madrid pierde una conexión directa y deja el corredor en manos de Iberia, Air Europa, Level y Aerolíneas Argentinas. Para el hub de Barajas, cada frecuencia perdida es tráfico que puede desviarse a escalas como Lisboa, París o Ámsterdam.
Tres meses de protección frente a los acreedores no devuelven ni un solo pasajero a la ruta.
Los incidentes tampoco han ayudado a la imagen. El 25 de septiembre de 2026, un vuelo que despegó de Ezeiza hacia Madrid regresó a los 36 minutos por una avería en un motor. El pasado 11 de noviembre, una aeronave que cubría Madrid-Buenos Aires tuvo que volver poco después del despegue por humo a bordo, según los controladores aéreos en España.
En junio ya había recortado el mapa. Dejó de volar a Bogotá y Cartagena de Indias por el precio del combustible y los costes operativos en Colombia. El patrón se repite: cada retirada libera rutas que otros ocupan y debilita la posición de una marca española en el mercado latinoamericano.
Para quien tenga un billete emitido, la recomendación es revisar el estado de la reserva y, si la compra se hizo por agencia, reclamar a través de ella. Para el tejido empresarial español, el aviso es otro: una compañía de tamaño medio se descuelga del mercado argentino sin relevo nacional a la vista, y con ella pierde presencia un hub que compite por el pasajero latinoamericano.
Del rescate de la SEPI a los juzgados: el precedente que conviene mirar
Plus Ultra nació en 2011 con hub en Madrid. En la pandemia recibió 53 millones de euros del fondo que gestiona la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). La legalidad del rescate fue avalada, pero la operación sigue generando derivadas judiciales y políticas por las gestiones que rodearon la concesión.
El caso de Air Europa sirve de espejo: los 475 millones que la SEPI le concedió en 2020, después ligados a la entrada de Iberia en su capital. El esquema ya se ha visto antes en España. Aerolíneas medianas con vocación transatlántica, capital justo y exposición total al precio del queroseno. Cuando el combustible sube, el margen se evapora antes que la ruta.
El calendario marca los próximos pasos. Si no hay acuerdo en tres meses, el preconcurso puede prorogarse hasta seis; si fracasa, la aerolínea entra en concurso. Y mientras, el enlace entre Ezeiza y Madrid sigue sin billetes a la venta, que es la peor señal posible para un viajero que planifica con meses de antelación.
📌 Ficha del Caso
- Ficha sobre el caso: Plus Ultra, aerolínea española fundada en 2011 con hub en Madrid, presentó preconcurso de acreedores tras suspender la venta de vuelos a Buenos Aires y Lima.
- Datos importantes: 679 empleos afectados, pérdidas operativas de 31,08 millones entre febrero y agosto y una flota de seis aviones. El plazo del preconcurso es de tres meses, prorrogables.
- Resumen: La crisis debilita la conectividad de Madrid con Argentina y abre un flanco para la imagen de las aerolíneas españolas en Latinoamérica.
