Las viviendas de Valdecarros arrancarán con 13.300 unidades a principios de 2027 sobre el último gran vacío del sureste. El proyecto completo suma 51.656 viviendas, más de la mitad con algún tipo de protección pública, en una superficie de 19,2 millones de metros cuadrados repartidos por el distrito de Villa de Vallecas. Madrid capital roza ya los 3,5 millones de habitantes, 3.506.730 según los últimos datos del Gobierno regional, y este desarrollo es la pieza que más va a mover esa cifra en la próxima década.
Qué hay detrás del mayor proyecto urbanístico de Europa
Los terrenos son la última porción pendiente de los desarrollos del sureste. Valdecarros limita al norte con Mercamadrid, La Atayuela y el Ensanche de Vallecas, al este con la carretera A-3, al sur con la M-50 y al oeste con el parque lineal del Manzanares. Es, en la práctica, una prolongación del Ensanche de Vallecas hacia el sur, y el Ayuntamiento de Madrid ya ha dado luz verde a los últimos trámites urbanísticos.
De las 51.656 viviendas previstas, 28.410 tendrán algún tipo de protección, el 55% del total. El resto, libre. El nuevo barrio albergará unos 150.000 residentes, una población comparable a la de la ciudad de Badajoz, y llegará con 700 hectáreas de zonas verdes y 110.000 árboles plantados. Para hacerse una idea: seis veces el parque del Retiro.
El 55% protegido y el autobús que todavía no circula
El transporte es la pieza que decide si un barrio de 150.000 habitantes funciona o se convierte en un dormitorio con vistas. El plan contempla una línea de autobús eléctrico con plataforma reservada, paradas cada 300 y 500 metros y una frecuencia de paso de al menos tres minutos. Conectará Valdecarros con el Ensanche de Vallecas, Los Berrocales, Los Ahijones, El Cañaveral, y Los Cerros, los cinco desarrollos que comparten el sureste madrileño.
Los 127 kilómetros de vías peatonales y ciclistas y la apuesta por eliminar pendientes buscan un barrio llano, sin las cuestas que lastran otras zonas de la capital. Sobre el papel, todo encaja. En la práctica, la línea de autobús llegará cuando lleguen los vecinos, no antes.
Un barrio no empieza cuando se coloca la primera piedra, sino cuando el autobús que lo conecta con el resto de la ciudad pasa cada tres minutos.
Ese es el riesgo real, y no es nuevo. La secuencia de los desarrollos del sureste en las dos últimas décadas ha sido casi siempre la misma: primero las grúas, después las aceras y bastante después el transporte que enlaza con la ciudad consolidada. Con 13.300 viviendas arrancando a principios de 2027, el reloj empieza a correr.
Tres décadas de planos y una burbuja por medio
Valdecarros se concibió en la década de los 90 dentro de la Estrategia Sureste de Madrid y ha atravesado desde entonces tres décadas de trabas políticas, cambios de planeamiento y el estallido de la burbuja inmobiliaria de 2009. Lo que ahora arranca es, en realidad, la reanudación tardía de un suelo que llevaba media vida dibujado en los planos. El precedente más cercano está en el distrito de Villa de Vallecas, donde las primeras promociones del Ensanche se entregaron sin la conexión de Metro prevista: la L1 no llegó hasta 2007, con retraso sobre los primeros residentes.
La comparación con Madrid Nuevo Norte es inevitable, aunque los dos proyectos no compiten. El norte concentra oficinas, la operación sobre el nudo de Chamartín y el pulso entre administraciones; el sureste es vivienda a secas, con más peso de la protegida y un modelo que depende de la iniciativa privada y de la Empresa Municipal de la Vivienda. 19,2 millones de metros cuadrados no se urbanizan con un decreto.
Queda una pregunta que nadie responde con calendario. De las 51.656 viviendas, 13.300 se empezarán a levantar a principios de 2027. ¿A qué ritmo llegarán las 38.356 restantes? El Ayuntamiento ha validado los trámites, pero la velocidad final depende de las licencias municipales y de la demanda. Nadie firma ese calendario.
El efecto sobre el precio del alquiler y de la compra en Vallecas y en los municipios del entorno dependerá de cuánta de esa vivienda protegida se ejecute de verdad y a qué precio se adjudique. Sin ese dato, cualquier pronóstico es una quiniela.
Lo que sí está decidido es el suelo. Cuando el barrio esté terminado, el sureste tendrá una ciudad nueva de 150.000 habitantes donde hoy hay descampados, y el resto de la capital lo notará en la M-50, en la A-3 y en la presión sobre los servicios públicos de los distritos del este. La próxima cita es el arranque de las obras, previsto para principios de 2027. Hasta entonces, todo está sobre el papel.
