La Generalitat reabre el puente de Utiel y cierra la reconstrucción de las carreteras de la DANA en su competencia. Lo hace con cerca de 130 millones invertidos y más de un millar de kilómetros de vías autonómicas recuperadas.
La riada del 29 de octubre de 2024 afectó a 564 kilómetros cuadrados y destrozó más de mil kilómetros de carreteras. Dos años después, la mayoría de esas vías vuelve a estar operativa, y no ha sido solo una cuestión de asfalto: cada tramo reabierto ha devuelto algo de normalidad a los pueblos que se quedaron incomunicados. Reabrir un acceso es permitir que una ambulancia llegue a tiempo.
El Plan Endavant, el instrumento con el que la Generalitat canaliza la reconstrucción de la DANA, ha destinado cerca de 130 millones a carreteras autonómicas y a aquellas vías locales a las que los ayuntamientos no llegaban. La cifra no incluye el transporte público: recuperar al 100% el servicio de Metrovalència ha costado otros 234 millones a las arcas autonómicas.
Mil kilómetros de asfalto y 130 millones para volver a conectar los pueblos
La CV-33 fue una de las grandes arterias dañadas del área metropolitana de Valencia. Su colapso cortó la comunicación directa entre Torrent y los municipios vecinos con la capital. Hoy circulan por ella 48.000 vehículos al día, según los datos que maneja la Conselleria d’Infraestructures.
El metro fue otra de las asignaturas pendientes que dejó la riada, que deshizo buena parte de la red ferroviaria de l’Horta Sud. Desde hace unos meses, la sala central de Metrovalència ya está operativa. La reconstrucción avanza por capas: primero los accesos, después el transporte público, al final la obra que previene la próxima riada.
Nadie en la Generalitat habla ya de volver a como estaba todo antes. La consigna es otra: reconstruir mejor, con más capacidad de desagüe y con infraestructuras que aguanten lo que venga. Esa es la parte de la obra que no se ve en las fotos de la inauguración.
Reabrir una carretera no es reponer asfalto: es devolver a un pueblo la posibilidad de llegar al médico, al trabajo y a su gente.
El puente que faltaba y los dos que siguen esperando al Gobierno central
El puente de Utiel sobre la antigua N-III ha reabierto este miércoles. Con él, la Generalitat da por concluidas las infraestructuras viarias de su competencia que se llevó la DANA. El conseller d’Infraestructures, Vicente Martínez Mus, explicó que la obra se ha rehecho con «otro paso de agua y otra resistencia», pensada ya para futuras avenidas.
Al otro lado de la factura está el Estado. El Ministerio de Transportes ha invertido 167 millones en la red estatal de carreteras y 39 millones en infraestructuras locales. En ferrocarril, el Gobierno central ha puesto más de 190 millones para recuperar la alta velocidad y las cercanías de Renfe. Las inversiones declaradas por ambas administraciones superan los 750 millones.
Queda lo más delicado. El Gobierno de España tiene pendientes dos puentes y el último tramo de la C3 de Rodalia, el que une Buñol y Utiel. La comisionada del Gobierno para la reconstrucción de la DANA, Zulima Pérez, ha señalado que ese tramo necesitaba una serie de mejoras que ya estaban licitadas antes de la riada y que la previsión es concluirlo a finales de este año o principios de 2027.
La política también se ha cruzado en la agenda. El president de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, tenía previsto visitar este miércoles la zona y detallar la obra. Finalmente declinó explicar los detalles en solidaridad con el trágico accidente ferroviario de Toledo, según trasladó el Consell.
El Escenario Valenciano
El Consell de Pérez Llorca, sostenido por el pacto entre PP y Vox, llega al segundo aniversario con la obra viaria cerrada y con el debate político todavía abierto. La oposición de PSPV y Compromís ha centrado sus reproches en el ritmo de las ayudas directas a los afectados más que en las carreteras, y reclama en las Corts Valencianes un seguimiento público de la ejecución del Plan Endavant. El Consell defiende los datos y la oposición discute el calendario.
La dimensión nacional es inevitable. El reparto de responsabilidades entre la Generalitat y el Gobierno de Pedro Sánchez ha sido uno de los ejes del debate en el Congreso durante estos dos años, y la C3 es el ejemplo más visible del reparto: la obra autonómica está cerrada, la estatal no. Los precedentes españoles, invitan a la prudencia: tras la riada de Biescas de 1996, la reconstrucción de infraestructuras se prolongó durante años, y las inundaciones de Murcia de 2012 mostraron que la obra viaria rara vez se cierra en dos años.
La proyección inmediata pasa por el 29 de octubre, jueves, cuando se cumplen dos años de la riada, y por el calendario de obra pública. La Generalitat trabaja ya en el Patricova, el plan de prevención de inundaciones, y en la proyección de parques inundables que, según Martínez Mus, deben complementar las obras hidráulicas del Gobierno central. El objetivo declarado es un urbanismo distinto, más preparado. La C3, mientras tanto, seguirá marcando el reloj.
Ficha del Caso
- El caso: La Generalitat reabre el puente de Utiel sobre la antigua N-III y da por cerrada la reconstrucción de las carreteras autonómicas dañadas por la DANA del 29 de octubre de 2024.
- Datos importantes: Cerca de 130 millones del Plan Endavant en más de 1.000 kilómetros de carreteras; 234 millones en Metrovalència; 167 millones del Estado en la red estatal y 39 en vías locales; más de 190 millones en ferrocarril.
- Resumen: La obra viaria autonómica está cerrada dos años después, pero quedan pendientes dos puentes estatales y el tramo Buñol-Utiel de la C3, con previsión de finalizar a finales de 2026 o principios de 2027.
