Wizz Air abrirá dos rutas aéreas entre Madrid y Málaga y Sevilla desde el 6 de noviembre para suplir el corte del AVE.
El corredor ferroviario que une la capital con Andalucía sigue interrumpido desde el accidente de trenes registrado en Urda (Toledo), un siniestro que se ha cobrado la vida de 69 personas y que ha dejado la vía sin fecha de reapertura. La reacción del sector aéreo y del transporte por carretera ha sido inmediata: la oferta se ha ampliado por aire y por carretera en apenas una semana.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Wizz Air ha abierto dos rutas entre Madrid y Málaga y entre Madrid y Sevilla, con dos vuelos diarios por trayecto desde el 6 de noviembre.
- ¿Dónde y quién? Las rutas conectan Barajas con los aeropuertos andaluces; a la aerolínea húngara se suman Iberia, Ryanair, Air Europa, Volotea y los autocares de Socibus.
- ¿Qué supone para los ciudadanos? Billetes de 45,99 a 99,99 euros y más plazas por carretera para quien tenga que viajar a la capital mientras el tren siga parado.
Dos vuelos diarios más por ruta y billetes desde 45,99 euros
La compañía húngara añadirá dos frecuencias diarias en cada uno de los dos trayectos: cuatro vuelos nuevos cada día entre la capital y Málaga y Sevilla. Las tarifas partirán de 45,99 euros y no superarán los 99,99 euros, un rango con el que la aerolínea dice querer que los viajes «sigan siendo accesibles» durante la interrupción del servicio ferroviario.
El anuncio llega con el corredor todavía cerrado y sin calendario. Renfe no comercializa billetes para los trayectos andaluces hasta diciembre, aunque la compañía ha precisado que si Adif abre la vía antes, el servicio se restablecerá de inmediato. En el corredor operan también Iryo y Ouigo, de modo que la reapertura beneficiaría a los tres operadores a la vez.
Antes de pensar en la circulación queda trabajo pesado. La investigación sobre las causas del siniestro sigue en marcha y aún deben retirarse los restos de los vagones de los trenes AVE e Iryo que colisionaron el pasado miércoles. Solo después podrán repararse los daños en la infraestructura, un paso previo imprescindible para que los trenes vuelvan a rodar.
El eje Madrid-Andalucía estrenó en 1992 la primera alta velocidad de España; hoy su continuidad depende de aviones y autocares.
Mientras tanto, el viajero andaluz que necesita estar en Madrid un lunes por la mañana tiene tres puertas: el avión, el autocar o el coche compartido. Ninguna es tan rápida ni tan cómoda como el tren, y casi todas salen más caras que un billete de AVE comprado con antelación. La factura emocional del accidente se suma a la factura económica de miles de desplazamientos laborales, familiares y turísticos que ahora se organizan de otra manera.
Iberia, Ryanair, Air Europa y Volotea refuerzan sus programaciones
Wizz Air no llega a un territorio vacío. Iberia, Ryanair, Air Europa y Volotea han reforzado sus vuelos entre la capital y los aeropuertos andaluces desde que se conoció el alcance del siniestro, y la suma de las cinco compañías ha devuelto cierta normalidad a una ruta que hasta hace unos días se resolvía casi en exclusiva sobre raíles. El aeropuerto de Málaga, el de mayor tráfico de la comunidad, y el de Sevilla absorben la mayor parte de esa capacidad extra.
Por carretera, Socibus ampliará «conforme a la demanda» el número de autobuses y plazas en las líneas que unen Madrid con Andújar, Córdoba, Sevilla, Huelva y Cádiz. Es la alternativa más económica y también la más lenta, pero cubre un mapa que el avión no toca: cinco destinos andaluces con cobertura directa frente a las dos rutas aéreas recién abiertas.
La suma de refuerzos no equivale, ni de lejos, a la capacidad de un AVE que en hora punta encadena salidas cada pocos minutos. Eso sí, ofrece un colchón para las semanas más delicadas: el puente de diciembre y la operación salida de Navidad son los dos momentos que más preocupan a los operadores, y ambos caen dentro del periodo en el que Renfe no vende billetes.
La Lectura Andaluza
El corredor entre la capital y Andalucía es mucho más que una línea de tren. La primera alta velocidad española, inaugurada en 1992 entre Madrid y Sevilla, vertebró durante tres décadas la relación económica del sur con el centro de la península, y hoy ese eje se sostiene con aviones y autocares. Para la Junta de Andalucía, que gestiona las competencias de turismo y de movilidad interior, el objetivo es mantener la conectividad mientras Adif no reabra la vía; no en vano la comunidad supera los 30 millones de visitantes al año y una parte relevante de ese flujo llega desde la capital.
Hay un valor de proximidad que se mide en cosas pequeñas y caras. Una familia de Córdoba con un hijo estudiando en la capital paga ahora más por volver a casa el fin de semana; un comercial de Jaén convierte en dos días lo que era una ida y vuelta; una residencia de mayores de Huelva reorganiza las visitas de los parientes que viven al otro lado de Despeñaperros. Ninguna de esas historias sale en los balances de las aerolíneas, pero todas explican por qué la reapertura importa tanto en esta tierra.
Los próximos hitos tienen fecha. El 6 de noviembre despegan los primeros vuelos de Wizz Air; ese mismo mes Renfe debería volver a vender billetes si la reparación avanza, y la investigación del siniestro marcará los tiempos reales de la alta velocidad en el sur. Andalucía ha demostrado otras veces su capacidad para recomponerse: cuando el corredor vuelva a circular, el tren recuperará en semanas el terreno perdido. Hasta entonces, quien tenga que ir a la capital hará lo de siempre, buscarse la vida con lo que haya.
