EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los usuarios de Rodalies y de los regionales, con especial incidencia en la R1 (L’Hospitalet de Llobregat-Maçanet-Massanes), la R2 y los regionales del sur de Cataluña.
- ¿Cuándo ocurre? Este jueves 12 de noviembre de 2026, desde primera hora, en el sexto día consecutivo de incidencias en la red.
- ¿Qué cambia hoy? Hay trenes cancelados y demoras de más de una hora. Renfe ha fletado autobuses sustitutorios en las cabeceras. Conviene consultar el estado de la línea antes de salir y, en el área de Barcelona, valorar Metro o FGC.
Los retrasos de Rodalies hoy encadenan su sexto día consecutivo, con demoras de más de una hora y trenes cancelados. La desconvocatoria de la huelga prevista para este jueves no ha evitado que la red volviera a despertar rota.
El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF) desconvocó el martes el paro que tenía previsto para este jueves, después de que el Consejo de Ministros aprobara un paquete de medidas sobre seguridad ferroviaria. El gesto no ha arreglado el fondo del problema. Desde el viernes, los desencuentros entre sindicatos y Renfe han dejado sin efecto los acuerdos que estaban activos y han convertido cada mañana en una incógnita.
Qué líneas están pagando las cancelaciones
La más castigada ha sido la R1. Durante buena parte de la hora punta no ha salido ningún tren desde L’Hospitalet de Llobregat hacia Maçanet-Massanes, y los pocos convoyes que circulaban hacia Barcelona desde el Maresme lo hacían con retrasos que han llegado a superar la hora. En la R2 se han sucedido las cancelaciones sobrevenidas y, de rebote, han arrastrado a todos los regionales del sur de Cataluña.
Renfe ha atribuido el desaguisado a dos factores que se han sumado. El primero, la lluvia caída durante la noche en buena parte de Cataluña, que dejó trenes no aptos para circular. El segundo, la resaca de la jornada de huelga del miércoles: muchas unidades no llegaron a su estación de destino habitual, durmieron al raso —más expuestas al agua— y algunas circulaciones previstas desde ciertas cabeceras se han tenido que anular simplemente porque el tren no estaba allí.
A las 8:15 de la mañana, según la compañía, circulaban unos 60 trenes en toda la red y la previsión era recuperar el servicio a lo largo de la mañana. Los viajeros más madrugadores han podido subirse a los autobuses sustitutorios que Renfe había fletado en las cabeceras; el resto se ha encontrado con la pantalla del andén y con la paciencia justa.
El taxi, la pieza que nadie había previsto
El nudo real no es meteorológico. El conflicto laboral abierto entre SEMAF y Rodalies de Catalunya obliga desde el viernes a que todos los maquinistas pasen por la estación de Sants para fichar antes de volver a su estación de origen y coger su tren. Esa rutina dispara el uso de los taxis que la empresa fleta para trasladar a los conductores, y ahí llega el atasco.
Seis días de demoras no se explican por la lluvia, sino por un sistema que depende de que un maquinista llegue en taxi a la hora exacta.
El director de Rodalies de Catalunya, Òscar Playà, lo explicó en El Matí de Catalunya Ràdio: ‘Hasta las 3.30 o las 04.00 horas no teníamos taxis, no nos respondían las compañías’. Playà, también consejero delegado de Renfe en Cataluña, asegura que lleva días trabajando personalmente con el sector para que no se repita.
Francisco Cárdenas, responsable de UGT Renfe en Cataluña, habla abiertamente de ‘incumplimiento de contrato’ de los conductores profesionales y reclama sanciones por un perjuicio ‘muy elevado’. Élite Taxi responde que es ajeno al problema. Su portavoz, Tito Álvarez, sostiene que el origen es un cambio de contrato de Renfe por el que ahora es el propio trabajador quien debe desplazarse hasta Sants, y zanja: ‘si los trenes llegan tarde no es culpa de los taxis’.
Por qué el sexto día no es una casualidad
Cabe recordar el precedente inmediato. La huelga del 11-N fue el detonante, pero la red ya venía con el paso cambiado y el acuerdo sindical que se rompió el viernes ha convertido un trámite administrativo —pasar por Sants a fichar— en un cuello de botella que se ceba con la R1 y la R2, las dos líneas con más peso en el área metropolitana de Barcelona. A eso se suma una flota que pasa la noche a la intemperie en varias cabeceras y que, con agua, pierde disponibilidad.
La lectura que hacemos es que el problema ha dejado de ser sindical para volverse logístico. Mientras no se aclare el contrato del taxi y no se reactiven los acuerdos con los maquinistas, cada episodio de lluvia se multiplicará por dos. Y no hace falta una borrasca: basta con que amanezca gris.
Para el viajero, la recomendación es la de siempre, aunque hoy pese más. Consultar el estado de la línea en la web de Rodalies de Catalunya y en los canales oficiales de Renfe antes de salir, tener preparada una alternativa en Metro o FGC si el trayecto es urbano y contar con margen si el destino está fuera del área metropolitana. Los autobuses sustitutorios funcionan, pero no llegan a todas partes ni a todas horas.
Renfe confiaba en recuperar la normalidad a lo largo de la mañana de este jueves. La pregunta es qué pasará el viernes, cuando vuelva la hora punta completa y el conflicto siga sin cerrarse.
