EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los usuarios de la R1 entre L’Hospitalet de Llobregat y Maçanet-Massanes, y de rebote a los de la R4, la R2 Sud y la R11, con esperas de 15 a 30 minutos.
- ¿Cuándo ocurre? Este domingo 15 de noviembre, con demoras que llegan a los 60 minutos en el tramo entre El Clot y Badalona.
- ¿Qué cambia hoy? El acuerdo con los maquinistas cerrado el viernes ya está aplicado, pero el robo de cable lo deja sin efecto práctico. El martes 17 de noviembre hay huelga convocada en toda España.
Rodalies acumula este domingo retrasos de hasta una hora en la R1 por un robo de cobre entre El Clot y Badalona. La jornada debía marcar el regreso a la normalidad después de siete días de cancelaciones y ha arrancado con la estampa de siempre: andenes cargados y paneles anunciando demoras.
Qué líneas están afectadas y con cuánta demora
El cable ha desaparecido en el tramo que separa la estación barcelonesa de El Clot de la de Badalona, uno de los puntos con más tráfico de la R1, la línea que enlaza L’Hospitalet de Llobregat con Maçanet-Massanes por la costa del Maresme. La sustracción afecta a la señalización y obliga a circular con con limitaciones de velocidad. Para reducir el impacto, la operadora ha activado un servicio de autocares por carretera entre Maçanet-Massanes y Blanes, y entre Blanes y Mataró.
El resto de la red tampoco respira. La R4, que une Manresa con Sant Vicenç de Calders atravesando Terrassa, Sabadell y Martorell, arrastra esperas de entre 15 y 30 minutos. La R2 Sud, entre Barcelona-Estació de França y Sant Vicenç de Calders con paradas en Sants, El Prat de Llobregat, Gavà, Castelldefels, Sitges y Vilanova i la Geltrú, se mueve en la misma franja. Y la R11, que enlaza Barcelona-Sants con Portbou por Granollers, Maçanet-Massanes, Girona y Figueres, suma demoras parecidas. Puedes consultar el estado de cada línea en el mapa de afectaciones de Rodalies.
Las cifras se leen distinto cuando se ponen en escala. Un tren de la R1 en hora punta mueve entre 800 y 1.000 viajeros; una hora de demora en el corredor del Maresme equivale a dejar a esa gente parada en un andén, muchos sin alternativa real de transporte. El refuerzo con autocares cubre el tramo, no la demanda: los buses no absorben el volumen de una línea de cercanías en día laborable. Y hoy es domingo, que es lo único que evita el colapso.
Del acuerdo del viernes a la huelga del martes 17
El viernes, Renfe y los sindicatos cerraron un acuerdo para restablecer horarios, turnos y estaciones de inicio del servicio de los maquinistas. El origen del conflicto estaba en la decisión de Semaf de romper los pactos que permitían a los conductores empezar la jornada en cabeceras como Mataró, Vilanova i la Geltrú, Terrassa o Sant Vicenç de Calders. La compañía respondió aplicando los gráficos reglamentarios: todos los maquinistas debían presentarse primero en Barcelona-Sants antes de desplazarse a la estación donde recogían su tren. El cambio descolocó relevos y desplazamientos, y arrastró cancelaciones durante siete jornadas seguidas.
Con el pacto, ese sistema anterior vuelve a estar vigente. La recuperación debía ser progresiva durante el fin de semana y plena a partir de este domingo, cuando las medidas de flexibilidad operativa quedaban implantadas del todo. El robo de cobre ha llegado justo ahí. Nadie avisó. Y encima hay otra fecha marcada en rojo: el martes 17 de noviembre, huelga ferroviaria convocada en toda España.
Una semana para recomponer los turnos de los maquinistas y un robo de cable para deshacerlo todo en una mañana de domingo.
Para el viajero, la distinción entre un sabotaje y un desajuste de turnos es irrelevante. Coge el tren a las siete de la mañana y ve el mismo tren que no llega. Lleva una semana viéndolo.
Por qué el robo de cobre se ha convertido en un clásico de Rodalies
El robo de cable de cobre no es una novedad en la red ferroviaria catalana. Se repite con una regularidad que incomoda, sobre todo en los tramos con cableado accesible en superficie, y cada episodio arranca el mismo protocolo: cortar la circulación, revisar la señalización, sustituir metros de cable y recalcular horarios. La factura la acaba pagando el usuario en forma de minutos perdidos. El patrón se ha visto otras veces en el entorno del Besòs y en el litoral, donde la infraestructura corre a pie de calle durante kilómetros.
Conviene aclarar quién responde de qué, porque el reparto importa. La infraestructura —vías, cableado, señalización— corresponde a Adif; la operación de los trenes, a Renfe. Cuando desaparece el cable, el problema es de infraestructura, aunque quien da la cara ante el usuario sea el operador. Ese reparto explica por qué las soluciones llegan a cuentagotas y por qué la Generalitat reclama desde hace años más competencias efectivas sobre un servicio que sufre el contribuyente catalán y gestiona Madrid. Más contexto sobre la red en la entrada de Wikipedia dedicada a Rodalies de Catalunya.
Lo inmediato es la reparación del tramo entre El Clot y Badalona y la vuelta al horario normal en la R1. Lo siguiente, la cita del martes 17, que puede volver a dejar la red al borde. En medio queda un sistema que encadena una semana negra y que aún no ha demostrado que el acuerdo laboral baste para devolver la puntualidad. Cosas que pasan en noviembre.
