La CEV y CEOE Aragón piden retirar el estudio del corredor Sagunt-Teruel y rediseñar el tramo con doble vía electrificada.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Las patronales valenciana y aragonesa han presentado alegaciones conjuntas al Estudio Informativo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo en el tramo Sagunt-Teruel.
- ¿Quién está detrás? La iniciativa parte de CEV y CEOE Aragón; el documento está en información pública del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
- ¿Qué impacto tiene? Reclaman evaluar de nuevo la doble vía electrificada y evitar que el tramo se convierta en un cuello de botella entre los puertos mediterráneos y el eje del Ebro.
La vía única que las patronales quieren retirar del estudio
Las organizaciones empresariales consideran que la solución planteada no responde al papel que el corredor debe desempeñar durante las próximas décadas. A su juicio,las previsiones utilizadas no reflejan los cambios industriales y logísticos registrados desde 2017.
Piden una revisión y ampliación del estudio, y que se vuelva a analizar la alternativa de doble vía electrificada como opción de referencia. Las cifras usadas para justificar la vía única no reflejan la fotografía actual del territorio. Admiten una ejecución por fases, siempre que se reserve suelo y se dejen previstas las condiciones técnicas para una futura duplicación.
La CEV y CEOE Aragón reclaman incorporar escenarios de crecimiento económico, industrial y logístico, más transferencia de mercancías de la carretera al ferrocarril y las transformaciones de la red ferroviaria española y europea.
Un corredor con 10,8 millones de habitantes y un tramo que puede estrangularlo
El eje Cantábrico-Mediterráneo conecta seis comunidades: Comunitat Valenciana, Aragón, Navarra, La Rioja, País Vasco y Cantabria. Reúne 10,8 millones de habitantes, el 21,6% del PIB español y cerca de 700.000 empresas. En el ámbito industrial concentra el 29,3% del valor añadido bruto y el 31,2% del empleo.
En 2025 el comercio exterior de estos territorios alcanzó 193.026 millones de euros, el 23,2% del total nacional. Los intercambios entre las propias comunidades del corredor sumaron 29.580 millones y superaron los 40 millones de toneladas. Son cifras que exigen una infraestructura pensada para crecer, no para limitarse.
El riesgo no es teórico: Sagunt-Teruel puede convertirse en el punto exacto donde las mercancías del Mediterráneo se detengan antes de llegar al Cantábrico.
El estudio de demanda de mercancías toma como referencia principal datos de 2017. Las patronales advierten que la capacidad real de una vía única no puede medirse solo por el número teórico de trenes: los cruces, la convivencia entre mercancías y viajeros, el mantenimiento y la recuperación tras incidencias condicionan la explotación.
Otro argumento central es analizar el tramo como parte de un corredor, no de forma aislada. La planificación contempla doble vía en el tramo Teruel-Zaragoza, mientras el eje Valencia-Castellón-Tarragona avanza hacia mayor capacidad ferroviaria. Mantener Sagunt-Teruel en vía única generaría una discontinuidad de capacidad entre el sistema portuario valenciano y el eje del Ebro.
Desde Aragón, la patronal reclama incorporar los desarrollos de PLAZA, PLATEA, el Aeropuerto de Teruel y el nuevo hub logístico ligado a Defensa. Desde la Comunitat Valenciana, la CEV pone el foco en Parc Sagunt, la implantación de PowerCo, la nueva Terminal Norte de Contenedores del Puerto de València y los incrementos ferroviarios de los nodos portuarios.
El Escenario Valenciano
La reacción política ha sido, por ahora, lateral. Las alegaciones no parten de la Generalitat, sino del tejido empresarial, y dejan al Consell (el gobierno de la Generalitat Valenciana) ante un debate en el que no ha fijado posición pública reciente. Para la economía valenciana, el tramo Sagunt-Teruel no es secundario: es la puerta ferroviaria hacia el interior y hacia el norte de España.
En clave nacional, la decisión depende del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y el pulso por la doble vía coincide con la vieja reivindicación del Corredor Mediterráneo, la línea ferroviaria de la fachada mediterránea pendiente de completar desde hace décadas. Si un tramo nace infradimensionado, la cadena logística entre puertos y nodos interiores pierde eficiencia.
El calendario pasa por la información pública del estudio y por si el Ministerio acepta las alegaciones, las desestima o abre una revisión de la alternativa. Las patronales han puesto sobre la mesa un criterio claro: reservar suelo y capacidad para que la doble vía no se convierta en una reforma imposible dentro de veinte años.
Ficha del Caso
- El caso: La CEV y CEOE Aragón combaten el estudio del corredor Sagunt-Teruel porque consideran que una vía única condiciona la competitividad del eje Cantábrico-Mediterráneo.
- Datos importantes: El eje afectado reúne 10,8 millones de habitantes, el 21,6% del PIB español y el 29,3% del VAB industrial. En 2025 movió 193.026 millones en comercio exterior.
- Resumen: Las patronales piden retirar el estudio, reevaluar la doble vía electrificada y garantizar suelo para una futura duplicación.
