El AVE Málaga-Madrid seguirá cortado al menos dos semanas y Renfe bloquea la venta de billetes hasta el 13 de diciembre.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Renfe ha suspendido la venta de billetes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía hasta el 13 de diciembre, después del accidente ocurrido en Urda (Toledo).
- ¿Dónde y quién? En el corredor Madrid-Andalucía, con paradas en Córdoba, Sevilla, Málaga y Granada; afecta a Renfe, a Adif y a Ouigo.
- ¿Qué supone para los ciudadanos? Quien tenga que viajar en las próximas dos semanas deberá tirar de avión, autobús o coche, con menos plazas y precios más altos.
La interrupción se remonta a este miércoles, cuando la circulación quedó cortada por el siniestro registrado en Urda (Toledo), un punto de la línea que une Madrid con Andalucía. Desde entonces no pasa un solo tren por ese tramo.
Renfe ha cortado la venta de billetes para el corredor Madrid-Andalucía hasta el 13 de diciembre. La compañía insiste en que se trata de un plazo comercial, no técnico: la línea no tiene por qué permanecer cerrada hasta esa fecha. Si Adif restablece la circulación antes, el operador volverá a prestar servicio y los títulos se liberarán de nuevo en la web y en las taquillas.
Adif todavía no ha informado del tiempo que estará cortada la circulación y prevee que la suspensión se mantenga durante la jornada de este jueves. La infraestructura no recupera el servicio. Sin una fecha de referencia, miles de viajeros se mueven entre la página del operador, la taquilla y el teléfono de atención al cliente sin respuesta firme.
Ouigo ha anunciado que sus servicios estarán suspendidos al menos hasta el lunes 2 de noviembre, incluido ese día. Es, de momento, el calendario más concreto que maneja un operador en este corredor, y ni siquiera cubre la primera semana completa de noviembre.
El corte se nota ya en las estaciones andaluzas. María Zambrano, en Málaga, y Santa Justa, en Sevilla, son las dos terminales con más tráfico del eje, junto a las paradas de Córdoba y Granada. Quien tenía un billete para los próximos días mantiene su derecho al reembolso o al cambio de fecha; quien no lo había comprado todavía se encuentra con la taquilla cerrada.
El corredor Madrid-Andalucía mueve cada día a miles de viajeros de negocios, turistas y familias, y cada jornada de corte se traduce en reservas hoteleras que no llegan.
Alternativas para viajar y el peso del corredor en la economía andaluza
Con el tren fuera de juego, el avión gana enteros. El trayecto Madrid-Málaga en el aire ronda la hora y diez minutos, frente a las dos horas y media del ferrocarril, pero el viajero paga ahora la factura de la incertidumbre: menos plazas libres y tarifas que se mueven al compás de la demanda. El autobús y el coche compartido absorben el resto, con trayectos de cinco a seis horas por Despeñaperros y la A-4.
El sector turístico mira con lupa el calendario. La Junta de Andalucía no tiene competencia sobre la red ferroviaria de titularidad estatal, pero sigue la evolución del corredor por su impacto directo en la llegada de visitantes y en la movilidad de los trabajadores que cubren el eje cada semana. Hoteles de congresos, ferias comerciales y agencias de viaje trabajan ya con planes alternativos para sus clientes de noviembre.
La Lectura Andaluza
Andalucía sabe bien lo que significa un tren que no llega. El corredor Madrid-Sevilla fue la primera línea de alta velocidad de España, inaugurada en 1992 con la Expo como telón de fondo, y el AVE a Málaga llegó en diciembre de 2007. Desde entonces, esa vía ha sido la arteria que sostiene buena parte del turismo, los congresos y los desplazamientos de trabajo entre el centro de la península y el sur. Un corte de dos semanas no es una anécdota de calendario: es un ajuste forzado en la agenda de hoteles, empresas y familias que organizan su mes en torno al horario del tren.
La proximidad del problema se mide en empleo y en precios. Cada plaza hotelera que se queda sin ocupar en Málaga o Granada por una cancelación de última hora afecta a camareras de piso, guías y hosteleros que trabajan por temporada. Y cada viajero que cambia el tren por el avión paga más por menos antelación, justo cuando la temporada alta de congresos entra en su tramo decisivo.
La proyección inmediata pasa por dos fechas: el lunes 2 de noviembre, cuando Ouigo decidirá si amplía su suspensión, y el 13 de diciembre, el horizonte comercial que Renfe se ha fijado para volver a vender billetes. Entre medias, la pelota está en el tejado de Adif y en las comprobaciones sobre la infraestructura. Andalucía tiene un eje ferroviario del que depende demasiada gente como para improvisar. Cuando la línea vuelva, el gesto no será menor: significará que el sur vuelve a estar conectado a la velocidad que le corresponde.
