EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El Consejo de Ministros ha aprobado el DORA con 1.270 millones de euros para los aeropuertos de Valencia y Alicante.
- ¿Quién está detrás? El Gobierno central, con 868 millones para Alicante-Elche y 402 para Manises; el Consell exige plazos cerrados.
- ¿Qué impacto tiene? Reconoce el desbordamiento operativo de dos aeropuertos que crecen por encima de su capacidad y condiciona el turismo y la movilidad.
El Gobierno destina 1.270 millones de euros a los aeropuertos de Valencia y Alicante en el nuevo DORA. El Consejo de Ministros aprobó esta semana el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para los próximos cinco años, con 868 millones para Alicante-Elche Miguel Hernández y 402 millones para Manises.
Un DORA con cifras y sin segunda pista para Alicante-Elche
El reparto anunciado por el Consejo de Ministros reserva 868 millones de euros para la ampliación del área terminal, las actuaciones en el campo de vuelo y plataforma, y la mejora de la seguridad del aeropuerto de Alicante-Elche. En Valencia, la partida de 402 millones irá destinada al desarrollo de la terminal, a un nuevo control de seguridad y a la mejora de aparcamientos y accesos.
De los 1.270 millones comprometidos, destaca la ausencia de una segunda pista en Alicante-Elche, una reivindicación histórica del tejido empresarial y turístico de la provincia. El DORA reconoce la necesidad de ampliar los dos aeropuertos, pero no incorpora la infraestructura que el sector considera clave para consolidar el crecimiento de la demanda.
En lo que va de año, el aeropuerto alicantino rozó los 12,5 millones de pasajeros entre enero y julio, un 9,6% más que en el mismo periodo anterior. El de Valencia superó los 7,3 millones, con un avance del 8,5%. Son ritmos que, según la Conselleria de Industria, Turismo, Innovación y Comercio, superan con creces la media nacional.
No se trata de un repunte aislado. La Comunitat Valenciana encadena varios ejercicios de aumento del tráfico aéreo y, en paralelo, la red de Aena arrastra cuellos de botella en temporada alta. La demanda ha crecido más deprisa que la obra pública, y esa distancia es la que el Consell quiere corregir con plazos y licitaciones.
La consellera Marián Cano ha recibido el anuncio con una advertencia: sin planificación real, licitaciones, obras y plazos cerrados, el papel no alivia la saturación actual. A su juicio, los aeropuertos valencianos están creciendo por encima de sus posibilidades operativas y de la capacidad para la que fueron dimensionados.
Los 1.270 millones son una buena noticia para la Comunitat Valenciana, pero sin plazos cerrados y sin segunda pista, la saturación aeroportuaria seguirá lejos de resolverse.
La respuesta del Consell: menos anuncios y más hechos
Marián Cano ha reclamado al Gobierno central “menos anuncios y más hechos” para responder al crecimiento de de la demanda aérea. La consellera también ha valorado que el Ejecutivo reconozca la necesidad de ampliar los aeropuertos, aunque ha advertido de que el anuncio llega tarde si no va acompañado de ejecución inmediata.
La propia consellera subraya que la Comunitat Valenciana crece más del doble que la media nacional en tráfico aéreo. El turismo, la movilidad y la economía valenciana dependen del funcionamiento de estas dos infraestructuras, especialmente en un territorio donde el aeropuerto de Alicante es la puerta de entrada de buena parte del turismo internacional.
La advertencia autonómica no rechaza la inversión, pero la condiciona. Cano ha subrayado que el Ejecutivo reconoce la necesidad de ampliar los aeropuertos; sin embargo, la Generalitat no quiere que el documento se convierta en una promesa sin calendario. El pulso entre el Gobierno y el Consell se juega ahora en el calendario de ejecución.
El Escenario Valenciano
La decisión del Gobierno central llega en un momento político sensible para el Consell (el gobierno de la Generalitat Valenciana) y el PP. El ejecutivo autonómico de Juanfran Pérez Llorca mantiene una relación de exigencia con Madrid en materia de infraestructuras, y el nuevo DORA se ha convertido en un nuevo episodio de ese pulso: financiación estatal recibida con la advertencia de que sin plazos no sirve.
Desde la perspectiva nacional, la inversión en los aeropuertos de Valencia y Alicante se enmarca en el plan de modernización de la red de Aena para los próximos cinco años. El Gobierno de Pedro Sánchez ha comprometido una transformación que afecta al conjunto del sistema aeroportuario español, no solo a la Comunitat Valenciana. El DORA tiene, además, una lectura autonómica: el Consell quiere que la financiación estatal no quede en otro anuncio sin calendario.
El siguiente movimiento será conocer el calendario de licitaciones de Aena. Solo cuando haya plazos concretos para cada actuación podrá comprobarse si el DORA deja de ser un anuncio. El Consell, por su parte, mantiene la presión para que la ampliación de Alicante-Elche no quede aplazada sine die.
Ficha del Caso
- El caso: El Consejo de Ministros aprueba el DORA con una inversión de 1.270 millones de euros para los aeropuertos de Alicante-Elche y Manises, y el Consell exige plazos cerrados para las obras.
- Datos importantes: 868 millones para Alicante-Elche, 402 millones para Valencia; Alicante-Elche no tendrá segunda pista. Entre enero y julio, Alicante rozó 12,5 millones de pasajeros (+9,6%) y Valencia superó 7,3 millones (+8,5%).
- Resumen: La inversión reconoce el desbordamiento operativo de los aeropuertos valencianos, pero la ausencia de calendario de ejecución mantiene la tensión entre el Gobierno central y la Generalitat.
