El parte interno de Adif documenta una cadena de fallos técnicos simultáneos antes del choque de trenes de Urda, con 69 fallecidos. El documento, difundido este viernes 30 de octubre de 2026, describe incidencias en el tramo entre Mora y Orgaz y Urda, en la provincia de Toledo.
Te cuento lo que recoge el texto y qué deja fuera. Se trata de un parte de incidencias: el registro técnico interno con el que Adif anota las averías de la infraestructura. No es un informe pericial ni una resolución judicial. Su contenido no procede de una comunicación oficial de la empresa pública, sino de la documentación a la que ha tenido acceso el diario ABC.
Qué fallos documenta el parte entre Mora y Orgaz y Urda
El fallo principal fue una caída de la central del sistema de seguridad LZB en Urda. A esa avería se sumaron, de forma simultánea, problemas en las transmisiones, cortes de tensión eléctrica y fallos en las comunicaciones del sistema GSM-R, que permite hablar y enviar mensajes entre los maquinistas, el personal de mantenimiento y el puesto de mando.
- Caída de la central del sistema LZB en Urda.
- Problemas en las transmisiones de datos.
- Cortes de tensión eléctrica.
- Fallos en las comunicaciones GSM-R.
Todas esas incidencias se localizan en la infraestructura ferroviaria del tramo comprendido entre Mora y Orgaz y Urda. Lo relevante del parte es la coincidencia: varios fallos registrados en el mismo intervalo, no una avería aislada.
El documento no fija causas ni responsabilidades.
El parte describe fallos simultáneos en la central LZB de Urda, en las transmisiones, en el suministro eléctrico y en las comunicaciones GSM-R.
Qué es el LZB y por qué su central es clave en el tramo
El LZB es un sistema de control ferroviario (un mecanismo que supervisa la velocidad del convoy y puede actuar sobre el frenado de forma automática) que intercambia información entre la vía y el tren. Su central concentra la gestión de la señalización en un tramo concreto y es el punto del que depende la supervisión continuada del trayecto.
Los problemas de transmisión figuran en el parte junto a la caída de esa central. La transmisión es el canal, por el que la vía y el tren intercambian los datos de posición y velocidad.
El parte sitúa la caída en Urda, no en otro punto del trayecto. El nodo que gestiona la seguridad del tramo dejó de funcionar en el mismo municipio en el que se produjo el choque.
El GSM-R, la red con la que se comunica el personal ferroviario
El GSM-R es la red de comunicaciones por radio del sistema ferroviario. Permite hablar y enviar mensajes entre los maquinistas, el personal de mantenimiento y el puesto de mando, según la descripción que recoge el propio parte.
También se anotan cortes de tensión eléctrica en el mismo tramo. La alimentación sostiene el funcionamiento de la señalización y de los sistemas de seguridad de la vía.
Cuatro incidencias en el mismo tramo.
En qué punto está la investigación del accidente
El parte de Adif no establece responsabilidades ni concluye cuál fue la causa del siniestro. Es un registro técnico de averías, no un dictamen. Cualquier atribución de culpa exige una investigación oficial y, en su caso, una resolución judicial.
Ningún apartado del parte aclara si esos fallos guardan relación directa con el choque. Esa es la pregunta que debe responder la investigación, que sigue abierta. El documento tampoco precisa el estado de los sistemas minutos antes de la colisión.
El balance conocido del accidente de trenes de Urda es de 69 fallecidos. Adif no ha hecho público el contenido del parte ni ha detallado el alcance de las incidencias registradas ese día en el tramo. Hasta que exista una conclusión oficial, los datos técnicos conocidos proceden de la documentación interna difundida por ABC.
