EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El presidente de Aragón, Jorge Azcón, ha exigido al Ministerio de Transportes que estudie alternativas a las obras que podrían dejar el AVE sin servicio en la comunidad.
- ¿Quién está detrás? El Gobierno de Aragón y el Ministerio de Transportes, que dirige de forma temporal el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, tras la dimisión de Óscar Puente.
- ¿Qué impacto tiene? La conexión ferroviaria de Zaragoza y del resto de la comunidad, y el margen de interlocución de Aragón con un departamento en situación provisional.
Jorge Azcón exige al Ministerio de Transportes que estudie alternativas antes de que las obras dejen a Aragón sin AVE.
El AVE que puede cortarse y la exigencia de alternativas
El presidente aragonés aprovechó este jueves, 5 de noviembre, la firma del acuerdo entre el Gobierno de Aragón y los sindicatos médicos para colocar sobre la mesa un asunto que inquieta a los usuarios del tren. Hay obras capaces de interrumpir el servicio y la comunidad quiere saber con qué se cubrirá el hueco.
Su crítica no se quedó en la obra concreta. Azcón cargó contra la solución de urgencia que ha dejado Transportes en manos de Carlos Cuerpo, ministro de Economía: «el ministro Cuerpo no va a hacer la transformación profunda que el sistema ferroviario requiere». El problema de los trenes, añadió, «no es una situación interina», como han advertido «múltiples expertos durante estos días».
«Es tan evidente que el ministro de Economía y el ministro de Transportes no pueden recaer en la misma persona», subrayó. En su lectura, Cuerpo desempeñará esa labor «durante muy poco tiempo, hasta que el Partido Socialista pierda las elecciones». La interinidad del cargo, sostiene, no arregla un sistema con fallos estructurales.
La dimensión del asunto desborda el calendario político. El AVE es hoy la columna vertebral ferroviaria de Zaragoza y la vía por la que la comunidad se conecta con el resto del país. Cualquier corte obliga a los viajeros a buscar alternativas por carretera o a rehacer horarios de trabajo. De ahí que la exigencia de alternativas sea, en realidad, una exigencia de calendario: qué se cierra, cuándo y con qué sustituto.
Un AVE cortado no es un problema de horarios: es la economía de Zaragoza y el acceso de Aragón al resto del país.
Un solo ministro para Economía y Transportes: el argumento de Azcón
La dimisión de Óscar Puente al frente de Transportes obligó al Ejecutivo central a cubrir la carpeta. La solución, según el relato de Azcón, pasa por acumularla en un ministro que ya carga con Economía. El presidente aragonés lo lee como una señal de provisionalidad y añade que Puente se marchó porque «se lo dicen las encuestas», no por «dignidad política».
El reproche tiene consecuencias prácticas. Cualquier decisión sobre las obras que afectan al al AVE, sobre horarios o sobre servicios alternativos depende del Ministerio de Transportes. Si el departamento está en manos provisionales, la interlocución de la comunidad se debilita justo cuando más falta hace.
La comparecencia tuvo un segundo eje. El Ministerio de Trabajo ha propuesto subir el salario mínimo interprofesional un 5%, hasta los 1.286 euros, y Azcón cuestionó el enfoque: «Cuando el salario mínimo se aproxima cada vez más al salario medio en este país, tenemos un problema muy importante con los salarios». Defendió que el PP busca que crezca «el salario de todos los trabajadores», algo que se logra, dijo, «con competitividad», atrayendo inversiones y generando confianza.
El Pulso Territorial
En Aragón, la queja por el tren ha atravesado mandatos del PSOE y del PP, y en las Cortes de Aragón (el parlamento autonómico, con 67 escaños) ha sido durante años un terreno propicio para el PAR (el Partido Aragonés, la formación regionalista que ha actuado como bisagra en la comunidad). El Ejecutivo que preside Azcón afronta este pulso con las elecciones autonómicas de 2027 en el horizonte. Como Castilla y León o Castilla-La Mancha, la comunidad ve cómo su servicio ferroviario se decide en un despacho de Madrid.
Lo que viene ahora tiene dos frentes. El primero es la respuesta del Ministerio sobre las alternativas a las obras: si no hay compromiso por escrito, el debate volverá cada vez que se anuncie un corte. El segundo es la negociación del SMI, que el Gobierno central quiere cerrar con los agentes sociales. El riesgo es concreto: una interinidad que se alargue dejará las decisiones ferroviarias en el aire mientras los usuarios ya están comprando billetes para los próximos meses.
Ficha Autonómica
- El caso: Azcón reclama al Ministerio de Transportes un plan alternativo para las obras que podrían interrumpir el AVE en Aragón.
- Datos importantes: Propuesta de subida del SMI del 5%, hasta 1.286 euros; Transportes en manos de Carlos Cuerpo tras la dimisión de Óscar Puente; 67 escaños en las Cortes de Aragón; elecciones autonómicas en 2027.
- Resumen: La demanda de alternativas sigue sin respuesta pública del Ministerio. Azcón mantiene la presión política mientras el departamento atraviesa una etapa provisional.
