EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Los 57,4 kilómetros de la AP-68 que atraviesan Aragón son gratuitos desde las 0.00 horas de este miércoles 11 de noviembre, tras expirar la concesión entre Zaragoza y Bilbao.
- ¿Quién está detrás? El Ministerio de Transportes ha confirmado el final del periodo concesional y asume la gestión, conservación y explotación de los tramos estatales.
- ¿Qué impacto tiene? El ahorro estimado para los usuarios ronda los 97 millones de euros y más de cinco millones de conductores al año circulan por el conjunto de los tramos estatales del corredor.
Los 57,4 kilómetros de la AP-68 que cruzan Aragón son gratuitos desde las 0.00 horas de este miércoles 11 de noviembre.
El Ministerio de Transportes confirmó el martes el final del periodo concesional de una infraestructura que suma 294,4 kilómetros entre Zaragoza y Bilbao. Desde la medianoche, los tramos estatales son de uso libre y el Estado asume directamente su gestión, conservación y explotación. El peaje que durante décadas separó el valle del Ebro del Cantábrico llega a su fin.
Del peaje a la gratuidad: qué cambia en los 57,4 kilómetros aragoneses
La cifra que ordena todo es 177. Son los kilómetros de AP-68 estatal que dejan de tener barrera: 57,4 en Aragón, 119,4 en La Rioja y apenas 0,3 en la provincia de Burgos. El ahorro estimado para el conjunto de los usuarios ronda los 97 millones de euros, según los cálculos de Transportes, y por el corredor pasan más de cinco millones de usuarios al año. Menos casetas, menos coste y un mapa de rutas distinto.
Para los conductores aragoneses, la AP-68 sin peaje tiene nombres concretos: los trayectos Zaragoza-Alagón, Zaragoza-Gallur, o Zaragoza-Tudela ya no cuestan dinero. Y los desplazamientos largos hacia Logroño, Vitoria o Bilbao se abaratan de forma notable, porque buena parte del recorrido pierde el pago.
La liberalización no consiste solo en levantar barreras. Transportes tramita ya los contratos para asumir la conservación y la explotación de los tramos de Aragón y La Rioja, y desmantelará de forma progresiva las instalaciones de cobro. El Ministerio gestionará también las cuatro áreas de servicio existentes entre ambas comunidades. De la concesionaria al Estado, sin caseta de por medio.
Quitar la barrera es lo fácil; lo difícil empieza ahora, cuando miles de vehículos descubran que la autopista ya no les cuesta nada.
Más tráfico, áreas de descanso pendientes y una N-232 que respira
Transportes da por hecho un aumento del tráfico. La previsión oficial es que el trasvase reparta mejor la circulación entre la autopista y las carreteras alternativas: menos congestión en los puntos negros, mejor seguridad vial y menos contaminación en los recorridos secundarios. Más vehículos, pero mejor repartidos sobre el mapa.
El punto de mira está en la N-232. Esa carretera absorbió durante años a quienes buscaban evitar el pago, y ahora puede perder parte de ese volumen. Nadie garantiza, eso sí, que el trasvase sea ordenado desde el primer día ni que los accesos estén a la altura del tráfico nuevo.
El sector del transporte por carretera recibe la gratuidad con satisfacción y con exigencias. Según recoge la prensa aragonesa este miércoles, los transportistas reclaman más áreas de descanso, accesos más seguros y mejores condiciones de seguridad en un corredor que ganará circulación pesada. Pagar menos no basta si falta donde parar.
No es una petición menor. La AP-68 funciona como columna vertebral del transporte de mercancías entre el valle del Ebro y la cornisa cantábrica, y sus áreas de servicio se diseñaron para un modelo de explotación que acaba de desaparecer.
El Pulso Territorial
El PP de Jorge Azcón gobierna Aragón con 28 escaños de los 67 de las Cortes de Aragón. La mayoría absoluta está en 34, así que el Gobierno de Aragón funciona con el respaldo externo de Vox y el concurso puntual del PAR (el Partido Aragonés, la formación regionalista que actúa como bisagra en la política aragonesa desde los años noventa). La gratuidad no ha encontrado oposición política, pero la letra pequeña del mantenimiento y de la N-232 sigue abierta.
Aragón no es la comunidad que más kilómetros libera. La Rioja se lleva 119,4 frente a los 57,4 aragoneses, aunque el beneficio se reparte a lo largo de todo el corredor. La diferencia importa: quien más gana en kilómetros no siempre gana en tráfico. Las cuatro áreas de servicio que gestionará el Estado están precisamente entre ambas comunidades, y de su mantenimiento dependerá que el nuevo modelo no degrade la vía.
Queda por ver el calendario. Los contratos de conservación están en tramitación y el desmantelamiento de las casetas será gradual, sin fecha cerrada. Las próximas elecciones autonómicas, previstas para la primavera de 2027, medirán el rédito de una medida que el Gobierno central puede exhibir tanto en Zaragoza como en Logroño. El riesgo es conocido: una infraestructura gratuita con más tráfico exige más inversión, y nadie ha detallado todavía cuánto costará mantener lo que antes pagaba el usuario.
Ficha Autonómica
- El caso: La AP-68 dejó de cobrar en Aragón a las 0.00 horas del 11 de noviembre, al expirar la concesión Zaragoza-Bilbao; el Estado asume ahora la vía.
- Datos importantes: 57,4 kilómetros libres en Aragón, 119,4 en La Rioja y 0,3 en Burgos (177 estatales); 97 millones de euros de ahorro estimado; más de cinco millones de usuarios al año; cuatro áreas de servicio.
- Resumen: Peaje eliminado y casetas en desmantelamiento gradual. Quedan por cerrar los contratos de conservación y las demandas de los transportistas sobre descanso, accesos y seguridad.
