EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Adolfo Utor, presidente de Baleària, ha reclamado en Las Palmas de Gran Canaria un marco regulatorio que bonifique la descarbonización y no solo penalice las emisiones.
- ¿Quién está detrás? La naviera con sede en Dénia, integrada en la Alianza Net-Zero MAR desde 2021, y su presidente, que pide ventaja competitiva real para quien invierte.
- ¿Qué impacto tiene? Afecta a las rutas entre la Comunitat Valenciana y Baleares y al pulso entre Bruselas, Madrid y las autoridades portuarias sobre quién paga la transición.
Adolfo Utor, presidente de Baleària, exige que Europa premie a las navieras que descarbonizan y no solo castigue a las que contaminan. Lo dijo esta semana en Las Palmas de Gran Canaria, en la apertura del congreso anual de la Alianza Net-Zero MAR, la plataforma sectorial del transporte marítimo.
La tesis del armador tiene consecuencias directas en las terminales de Dénia, Valencia y Castellón. Si el marco regulatorio solo grava emisiones, la compañía que invierte en buques eficientes y combustibles limpios compite en desventaja frente a la que no mueve un euro. La inversión sostenible, sin incentivo, es un coste y no una ventaja.
La petición de Utor: premiar la inversión sostenible y no solo penalizar las emisiones
“No se trata únicamente de penalizar a quien contamina, sino también de premiar a quien descarboniza”, defendió Utor ante los principales actores del sector. Su propuesta pasa por que las administraciones, la europea y la española, prioricen la bonificación de la descarbonización frente a la penalización pura de emisiones, de modo que las navieras que lideran la transición energética obtengan ventajas competitivas reales y no solo facturas.
El presidente de la naviera describió los desafíos técnicos, económicos y regulatorios a los que se enfrenta el transporte marítimo y puso el foco en un punto incómodo: el esfuerzo inversor no está retribuido. “No podemos permitir que una compañía que apuesta por buques más eficientes y combustibles más limpios no obtenga ninguna ventaja por ese esfuerzo”, añadió.
Canarias le sirvió para explicar el problema. Utor recordó que las islas tienen la condición de región ultraperiférica de la Unión Europea, lo que obliga a proteger su competitividad, pero sostuvo que esa protección debe convivir con mecanismos que reconozcan el dinero invertido en sostenibilidad. “La regulación debe incentivar la descarbonización, también en los territorios insulares”, señaló.
Del diagnóstico a la práctica. Baleària ha convertido la descarbonización en uno de los ejes de su modelo de negocio: gas natural licuado, biogás, electrificación de buques y puertos y mejora continua de la eficiencia de su flota. Una estrategia sostenida en el tiempo, no una operación de imagen.
Premiar a quien descarboniza no es un adorno del discurso verde: es la diferencia entre una transición rentable y una que solo pagan unos pocos.
Ese recorrido le valió el Premio a la Trayectoria de Transformación Net-Zero MAR, entregado durante el congreso. La naviera de Dénia forma parte de la alianza desde su fundación en 2021 y su director corporativo de Transición Energética y Relaciones Institucionales, Javier Cervera, preside actualmente la plataforma. El cuarto congreso reunió a armadores, autoridades portuarias y centros tecnológicos, con las autoridades portuarias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, Alimia Shipyards y la Plataforma Oceánica de Canarias (Plocan) como entidades anfitrionas.
Por qué la ventaja competitiva se decide en Bruselas y en Madrid
A escala global, el transporte marítimo mueve cerca del 90% del comercio mundial de mercancías, según la Organización Marítima Internacional. Son cifras que explican por qué Bruselas ha metido al sector en el régimen de comercio de derechos de emisión y por qué las navieras piden que el siguiente paso no sea solo un palo más grande.
Para una compañía como Baleària, con rutas que conectan la península con Baleares y presencia en el Mediterráneo y el Atlántico, la factura de la transición se paga en euros por buque y por año. No es una petición aislada: es la posición de un sector que ve cómo la norma avanza más rápido que los mecanismos de apoyo.
La pelota está ahora en el tejado regulatorio. Las bonificaciones, los criterios de elegibilidad de los fondos europeos y el ritmo de renovación de flotas se deciden en Bruselas, en Madrid y en cada autoridad portuaria. Sin incentivos, la transición la financian las navieras que se adelantan; con incentivos, la financian entre todos y sale más barata.
El Escenario Valenciano
En la Comunitat Valenciana la propuesta de Utor tiene lectura propia. Baleària es una de las navieras con más peso del arco mediterráneo español y su sede en Dénia la convierte en un actor económico de primera fila en la provincia de Alicante. El Consell de Pérez Llorca —el gobierno autonómico que preside el popular Juanfran Pérez Llorca desde diciembre de 2025, con el apoyo de Vox— ha colocado la atracción de inversión logística e industrial entre sus prioridades declaradas, mientras su socio de gobierno mantiene un discurso crítico con la regulación verde europea.
Los puertos de Valencia, Alicante y Castellón no dependen de la Generalitat: son autoridad portuaria estatal, bajo el paraguas de Puertos del Estado y del Ministerio de Transportes. Eso significa que buena parte de la política de incentivos se decide en Madrid, no en el Palau de la Generalitat. Y Bruselas pone el marco general. La partida se juega a tres bandas.
El dato que da escala al debate lo aporta la Organización Marítima Internacional: el transporte marítimo internacional concentra en torno al 3% de las emisiones globales de CO2 y la presión normativa no va a bajar. La próxima cita del sector será la siguiente edición del congreso de la alianza, aún sin fecha cerrada, y la expectativa es que el pulso entre bonificar y sancionar siga abierto. Mientras tanto, las navieras que ya han invertido seguirán reclamando que el esfuerzo se note en la cuenta de resultados.
Ficha del Caso
- El caso: Adolfo Utor, presidente de Baleària, reclama en el congreso de la Alianza Net-Zero MAR un marco regulatorio que bonifique la descarbonización y premie a las navieras que invierten en eficiencia y combustibles limpios.
- Datos importantes: La naviera, con sede en Dénia, forma parte de la alianza desde 2021; su director de Transición Energética, Javier Cervera, preside la plataforma. El cuarto congreso se celebró en Las Palmas de Gran Canaria.
- Resumen: La petición conecta el debate europeo de emisiones con las rutas que unen la Comunitat Valenciana y Baleares: sin incentivos, la transición la pagan solo las compañías que se adelantan.
