Un informe interno de Adif cifró en 780 millones de euros el déficit de mantenimiento del gestor ferroviario tres meses antes del accidente de Adamuz, según el documento al que ha tenido acceso ABC. El texto se elaboró en septiembre de 2025 en la subdirección de Operaciones y Explotación y lo presentó a la presidencia de la entidad su responsable de mantenimiento, Raúl Míguez. Adif había negado la existencia del informe en un comunicado.
Las tres claves del informe que Adif dio por inexistente
El documento no es una nota genérica. Es un análisis presupuestario hecho desde dentro, por el área que gestiona el día a día de la circulación ferroviaria, y sitúa el desfase en una cifra concreta: un déficit presupuestario estimado de 780 millones de euros. De dónde sale ese agujero, según el propio texto:
- La red ferroviaria se ha ampliado un 64,7%, con el coste añadido de conservar más kilómetros de vía.
- La inflación acumulada encareció materiales, obra y servicios vinculados al mantenimiento.
- La liberalización del mercado elevó el tráfico y, con él, el desgaste de la infraestructura y el gasto de explotación.
Los tres factores actuaron a la vez y no se compensaron con la dotación presupuestaria disponible. El resultado es una infradotación que el informe pone por escrito y eleva directamente a la presidencia del gestor, no a un departamento intermedio. La cifra está sobre el papel.
Quién firmó el documento y a quién se entregó
El autor es Raúl Míguez, responsable de mantenimiento de Adif. El destinatario, Luis Pedro Marco de la Peña, presidente del gestor ferroviario, el administrador de la infraestructura ferroviaria española: vías, estaciones y señalización, separado de las operadoras que circulan por ellas.
La cronología importa. El informe se cierra en septiembre de 2025 y llega a la cúpula tres meses antes del siniestro de Adamuz. Es decir, la advertencia existía por escrito antes del accidente, y no en un correo suelto, sino en un documento de la subdirección de Operaciones y Explotación.
La versión oficial del gestor fue otra. Adif negó en un comunicado la existencia del documento, y el informe que ahora publica ABC contradice ese desmentido punto por punto. El desmentido duró hasta la publicación.
La advertencia sobre el déficit estaba por escrito y en manos de la presidencia del gestor tres meses antes del accidente.
Qué queda por aclarar y cuáles son los próximos pasos
El primer punto abierto es la contradicción entre el comunicado y el papel. No consta una rectificación pública de Adif desde la difusión del informe, y el gestor no ha explicado todavía por qué sostuvo que el documento no existía.
El segundo es el recorrido institucional del texto: si se elevó al Ministerio de Transportes y si se tradujo en alguna partida concreta en los ejercicios siguientes. El informe cuantifica el problema; la decisión de dotarlo o no es política presupuestaria.
El tercero afecta al accidente de Adamuz. Las conclusiones sobre sus causas corresponden a la investigación técnica y, en su caso, a la judicial, y ese resultado no está disponible. Cualquier atribución de responsabilidad antes de ese paso sería una especulación.
Lo verificable hoy es más estrecho y más incómodo: un documento interno fechado en septiembre de 2025, un déficit de 780 millones de euros en mantenimiento y un desmentido que el propio documento desmonta.
Lo esencial
- 📌 ¿Qué ha ocurrido? ABC publica el informe interno de Adif que cifró en 780 millones el déficit de mantenimiento, según el documento difundido.
- 👤 ¿Quiénes están implicados? Raúl Míguez, responsable de mantenimiento que lo presentó, y Luis Pedro Marco de la Peña, presidente del gestor.
- ⏭️ ¿Qué pasa ahora? Queda por aclarar si el informe llegó al Ministerio de Transportes y si se tradujo en partidas presupuestarias concretas.
