Arrancan las obras de montaje de vía de la prolongación de la línea C-4b de Cercanías entre Colmenar Viejo y Soto del Real, un proyecto de 75 millones de euros que acerca el tren a la Sierra Norte madrileña.
Adif, el gestor ferroviario, ha comenzado la colocación de traviesas y carriles desde la futura estación de Soto Sur, en Soto del Real, en sentido sur hacia Colmenar Viejo, según confirmó el Ministerio de Transportes. La actuación recupera un antiguo corredor ferroviario en desuso para integrarlo en la red de Cercanías Madrid.
Qué supone el montaje de la vía
Ver la maquinaria pesada sobre el terreno es la confirmación de que la obra avanza. Los operarios trabajan desde la estación de Soto Sur en dirección a Colmenar Viejo, instalando las pesadas traviesas, los carriles de acero y el lecho de balasto esencial para la amortiguación. El montaje incluye la colocación milimétrica de traviesas de hormigón y carriles de 60 kilos por metro, el estándar habitual en la red de Cercanías. El balasto, piedra triturada que se vierte bajo las traviesas, amortigua las vibraciones y drena el agua de lluvia.
La plataforma se extiende a lo largo de los más de 10 kilómetros de de trazado en desuso, con una anchura de 13 metros que permitirá en el futuro una vía doble si la demanda lo exige. El antiguo ferrocarril que unía estas localidades dejó de usarse hace décadas y ahora, con la inversión, se repone y se amplía para albergar el doble de capacidad.
El viejo trazado que vuelve a la vida
Los trabajos previos han exigido mover miles de metros cúbicos de tierra, excavar desmontes y levantar terraplenes. También se han rehabilitado puentes y pasos inferiores, se han tendido nuevas canalizaciones para el drenaje y se han ejecutado pasos de fauna específicos para corzos y jabalíes, habituales en la zona. Todo ello busca que el paso del tren no se convierta en una barrera para los ecosistemas locales.
En paralelo, Adif ha comenzado la rehabilitación del edificio histórico de la estación de Soto del Real, que pasará a denominarse Soto Sur. El proyecto añade un nuevo inmueble para restauración y un aparcamiento disuasorio con capacidad para 150 vehículos, pensados para fomentar la intermodalidad y reducir el uso del coche particular en los desplazamientos hacia Madrid.
Recuperar un trazado olvidado no es solo cuestión de ingeniería; es devolver la conexión ferroviaria a un municipio que lleva décadas esperando.
Lo que queda por hacer y lo que no está claro
El montaje de vía marca un hito, pero el proyecto aún tiene pendiente la electrificación de toda la línea. Sin ella, los trenes no podrán circular. La previsión es abordar esa fase más adelante, junto con la implantación de los sistemas de señalización, comunicaciones y control. Tampoco se ha anunciado una fecha concreta de puesta en servicio.
No es la primera vez que Adif alarga esta rama. En 2004 se inauguró la estación de Colmenar Viejo, actual cabecera de la C-4b, tras un proceso similar de recuperación de un trazado en desuso. Aquella obra, financiada por el entonces Ministerio de Fomento, tardó casi tres años desde el inicio de los trabajos hasta la entrada en servicio. En este caso, el gestor ferroviario no ha fijado plazos, aunque fuentes del sector apuntan a que la electrificación y las pruebas de seguridad podrían alargar la puesta en marcha hasta finales de 2027 o más allá.
Mientras la maquinaria avanza, los vecinos de la Sierra Norte siguen esperando el día en que el tren llegue a su puerta. De momento, no hay fecha oficial.
