EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza han cerrado una inversión conjunta de 8,79 millones de euros para financiar 29 lotes que integran 31 rutas aéreas en el aeropuerto de Zaragoza.
- ¿Quién está detrás? El Ejecutivo autonómico que preside Jorge Azcón y el Ayuntamiento que dirige Natalia Chueca, ambos del PP, a través de la sociedad pública PAA.
- ¿Qué impacto tiene? El aeródromo pasaría de 12 a 33 rutas y de 648.487 pasajeros a una estimación de 1,37 millones de viajeros al año. Los pliegos se publican la próxima semana y las operaciones arrancarían el 28 de marzo de 2027.
El aeropuerto de Zaragoza estrena un plan de 8,79 millones de euros para pasar de 12 a 31 rutas aéreas.
La operación la firman dos administraciones del mismo signo político. El Gobierno de Aragón aporta 5,86 millones a través de PAA, la sociedad pública Promoción de Actividades Aeroportuarias que canaliza las ayudas al aeródromo.
El Ayuntamiento de Zaragoza suma otros 2,93 millones mediante un convenio con esa entidad. En total, 29 lotes con 31 rutas aéreas que, si se adjudican y entran en operación, elevarían la oferta hasta 33 conexiones repartidas en 15 países.
De 12 rutas a un mapa de 15 países: los números del salto
Hoy el aeropuerto zaragozano opera 12 rutas regulares hacia seis países. Las previsiones para el conjunto de 2026 apuntan a 3.914 vuelos y 648.487 pasajeros. Con todos los lotes en marcha, la sociedad pública calcula 8.788 vuelos, 1.619.282 asientos y alrededor de 1.376.390 viajeros al año. Casi el triple de movimiento en las pistas.
La ampliación contempla 20 conexiones nuevas —Praga, Budapest, Varsovia, Cracovia, Sofía, Mánchester, Oporto, Tánger, y destinos suizos, entre otras— y recupera rutas perdidas como París, Düsseldorf y Venecia. A eso se suma una prima anual de 375.000 euros para la primera aerolínea que establezca una base permanente de aviones en la ciudad.
El argumento económico que sostiene el expediente es el retorno social: la sociedad pública estima un beneficio neto cercano a 88 millones de euros anuales frente a los 8,79 millones de coste. La letra pequeña importa, eso sí, porque ese cálculo depende de que la demanda acompañe y de que las compañías cumplan los planes de vuelo que presenten.
Zaragoza deja de mirar el mapa de vuelos desde la provincia: casi nueve millones de euros públicos para triplicar sus conexiones aéreas.
Qué cambia para el viajero aragonés y cuándo
El calendario ya está escrito. La publicación de los pliegos está prevista para la próxima semana, la adjudicación para noviembre de 2026 y el inicio de las operaciones para el 28 de marzo de 2027. Entre medias, las aerolíneas tendrán que pujar por cada lote: no es una compra directa, es un concurso público.
Para los viajeros habituales, el cambio de fondo es otro. Más de 92.000 aragoneses al año tienen que desplazarse a Madrid o a Barcelona para coger un avión, según las cifras que maneja la sociedad pública. El objetivo declarado es que dejen de hacerlo. Azcón lo resumió a su manera: la internacionalización de Aragón no se mide solo en exportaciones, también en la capacidad de atraer personas, conocimiento e inversión. Chueca fue más directa: «La conectividad es competitividad».
El Pulso Territorial
Detrás del expediente hay, sobre todo, una lectura política. Azcón gobierna Aragón desde 2023 con un Ejecutivo de coalición entre el PP y Vox que reúne 35 de los 67 escaños de las Cortes de Aragón, el parlamento unicameral de la comunidad. La próxima cita con las urnas está fijada para mayo de 2027, y el arranque de los vuelos, el 28 de marzo de ese mismo año, coloca la inauguración a seis semanas de la campaña electoral autonómica y municipal.
La dimensión regional tampoco es menor. No es la primera vez que Zaragoza intenta construirse un mapa de rutas con dinero público: los ensayos de la pasada década, apoyados en aerolíneas de bajo coste, se desinflaron y dejaron al aeródromo con la docena de conexiones actuales. Otras autonomías cubiertas por este vertical, como Asturias o Cantabria, llevan años aplicando fórmulas parecidas de incentivos a las compañías, con resultados desiguales y con la misma crítica de fondo: que se subvenciona a la aerolínea y no al territorio.
Lo que viene se decide en noviembre. Si los 29 lotes se adjudican y las aerolíneas cumplen, el mapa de 15 países será real; si quedan desiertos o se cubren a medias, seguirá siendo una proyección sobre el papel. El dato que falta es el nombre de quien puje.
Ficha Autonómica
- El caso: El Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza financian con 8,79 millones un concurso de rutas aéreas para el aeropuerto zaragozano, con el objetivo de triplicar destinos y viajeros.
- Datos importantes: 5,86 millones del Ejecutivo autonómico vía PAA y 2,93 del consistorio; 29 lotes y 31 rutas; prima anual de 375.000 euros a la primera aerolínea con base permanente; beneficio social estimado en 88 millones al año.
- Resumen: Los pliegos se publican la próxima semana, la adjudicación está prevista para noviembre de 2026 y las operaciones comenzarían el 28 de marzo de 2027 con hasta 33 rutas en 15 países.
