EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El corte de la línea Algeciras-Ciudad Real a la altura de Despeñaperros desvía entre 20 y 25 trenes de mercancías diarios por Extremadura desde el 6 de septiembre.
- ¿Quién está detrás? ADIF, el administrador estatal de infraestructuras ferroviarias, calcula el volumen; la Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda de la Junta de Extremadura denuncia el colapso.
- ¿Qué impacto tiene? Media docena de incidencias graves, la suspensión de los servicios de viajeros entre Zafra y Sevilla y el paso continuo de convoyes pesados por el centro de Mérida.
El desvío de hasta 25 trenes de mercancías diarios por el corte de Despeñaperros ha convertido a Extremadura en un embudo ferroviario.
Veinticinco trenes al día por una red de vía única
Desde el pasado 6 de septiembre, la línea que une Algeciras con Ciudad Real permanece cortada a la altura del desfiladero de Despeñaperros, y el tráfico que enlazaba los puertos andaluces con el centro y el norte de la Península busca salida por el único corredor que le queda: el extremeño. ADIF, el administrador estatal de infraestructuras ferroviarias, estima que por la comunidad circularán a diario entre 20 y 25 convoyes adicionales. El tráfico se duplica en varios tramos de la red autonómica.
El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Francisco José Ramírez, ha calificado la situación de «grave» y «perfectamente previsible». A su juicio, la red extremeña no está capacitada para absorber ese volumen sin penalizar el servicio de viajeros y el ritmo de unas obras de modernización que acumulan años de retraso.
Monfragüe, Zafra y Mérida: las incidencias en cadena
Las consecuencias ya se cuentan por incidencias. La última llegó el pasado viernes, en las inmediaciones de Monfragüe, cuando la avería de un tren de mercancías cortó por completo la circulación hacia Madrid y dejó en tierra las primeras frecuencias del día: el Media Distancia Cáceres-Madrid de las 6:10 y el primer Alvia con salida desde Badajoz. Media docena de incidencias graves en apenas veinte días.
A eso se suma la suspensión de los servicios de viajeros entre Zafra, y Sevilla, una conexión que vertebra el sur de la provincia de Badajoz, y el paso continuo de convoyes pesados por el centro de Mérida. El consejero recuerda que ese último impacto podría haberse mitigado con el ramal que la Junta proyectó para enlazar las líneas Zafra-Mérida y Mérida-Puertollano en el entorno del suelo industrial de ExpacioMérida.
Una red diseñada para un tren cada hora no puede digerir veinticinco convoyes al día sin que el viajero extremeño pague la factura.
La pelota está ahora en el Ministerio de Transportes y en ADIF. La Consejería exige medidas correctoras inmediatas y, sobre todo, acelerar el intercambiador de ancho de Brazatortas, la pieza que permitiría enlazar la línea Mérida-Puertollano con la alta velocidad Madrid-Sevilla. La Junta reclama además la Ruta de la Plata, el corredor que uniría el suroeste con el norte y que sigue guardado en un cajón, según la versión del consejero.
Francisco José Ramírez ha denunciado una «falta de previsión, planificación y ejecución» del Ejecutivo central y ha reprochado el silencio de los representantes del PSOE en la región ante los perjuicios que el desvío causa en el territorio. Por ahora no consta ninguna medida específica anunciada desde el Ministerio para aliviar la carga sobre las vías extremeñas.
El Pulso Territorial
Extremadura afronta el tramo final de legislatura con el mismo pleito ferroviario que arrastra desde hace décadas. No es una singularidad: otras comunidades de las que seguimos la pista —Aragón, Castilla y León o Castilla-La Mancha— acumulan también kilómetros de vía única sin desdoblar. La diferencia es de posición. El desfiladero roto está a cientos de kilómetros de Mérida, pero quien paga el pato es el viajero extremeño, y ese argumento refuerza el discurso que la Junta repite ante cada incidencia.
El riesgo real es que el desvío se cronifique. No hay fecha anunciada para el restablecimiento de la línea de Despeñaperros y, mientras esa fecha no llegue, el calendario extremeño queda en el aire: las obras de modernización que exigen cortes de vía programados pueden quedar en suspenso y conexiones suspendidas, como la de Zafra-Sevilla, tardarán en recuperarse. La presión sobre el Ministerio y sobre ADIF seguirá marcando el último curso de la legislatura, con los comicios autonómicos de 2027 en el horizonte.
Ficha Autonómica
- El caso: El corte de la línea Algeciras-Ciudad Real en Despeñaperros convirtió a Extremadura en la única salida ferroviaria para las mercancías andaluzas desde el 6 de septiembre.
- Datos importantes: Entre 20 y 25 trenes adicionales al día, media docena de incidencias graves, la suspensión de la línea Zafra-Sevilla y el paso de convoyes pesados por el centro de Mérida.
- Resumen: La Junta exige a ADIF y al Ministerio de Transportes el intercambiador de Brazatortas y la Ruta de la Plata. Sin fecha de reapertura en Despeñaperros, los retrasos se prolongarán durante los próximos meses.
