Las incidencias de señalización de Adif se multiplican por más de siete desde 2019 y Vox lleva a Óscar Puente al Congreso. El GPVOX exige que el ministro de Transportes explique en la Cámara cómo se ha pasado de 254 trenes afectados a 1.792 en apenas seis ejercicios.
Qué exige Vox y con qué cifras lo sostiene
La ofensiva parlamentaria ya está en marcha. El Grupo Parlamentario VOX ha reclamado la comparecencia de Óscar Puente en la Comisión de Transportes del Congreso de los Diputados y ha registrado una batería de preguntas escritas dirigidas al Ministerio, según explican fuentes del partido consultadas por Moncloa.com. El objeto es el deterioro de las instalaciones que regulan la circulación ferroviaria y que, cuando fallan, obligan a restringir velocidades o a interrumpir el servicio.
El argumentario se apoya en los papeles del propio administrador. Las Declaraciones sobre la red que elabora Adif reflejan un salto desde los 254 trenes afectados en 2019 hasta los 1.792 contabilizados en 2025. Son 1.538 convoyes más y un incremento del 605 %. Para el partido, el dato no describe una molestia puntual, sino un patrón de deterioro sostenido en el sistema que ordena la circulación de toda la red.
El impacto sobre el viajero lo miden los minutos perdidos. Los retrasos atribuidos a fallos de señalización pasaron de 3.095 minutos en 2019 a 34.851 en 2025, un aumento de 31.756 minutos que multiplica por más de once el tiempo perdido por las mismas causas. La progresión crece incluso más rápido que el número de trenes afectados, y ahí es donde el grupo sitúa la factura real para quien coge un tren cada mañana.
El perímetro es aún mayor. El conjunto de incidencias operativas imputadas a Adif afectó a 384 trenes y 7.083 minutos de demora en 2019, frente a 2.690 convoyes y 62.002 minutos en 2025. Los fallos por el estado de la vía subieron de cinco trenes a 95; los problemas derivados de obras, de siete a 302. Ninguna de esas partidas se ha reducido.
Un sistema que falla siete veces más que hace seis años deja de ser una incidencia puntual: es un patrón que exige explicación política en el Congreso.
A eso se suma el caso de Urda. La señalización del tramo ferroviario de la tragedia ha fallado nueve veces desde 2024, de acuerdo con los registros de incidencias del administrador. Además, el operario al que el propio Puente señaló tras el siniestro se ha negado a declarar ante la Guardia Civil, una circunstancia que, a juicio del grupo, refuerza la exigencia de responsabilidades políticas antes que técnicas.
Qué recorrido tiene la ofensiva y dónde queda el PP
El recorrido no es automático. La comparecencia de un ministro en comisión se decide en la Mesa y en la Junta de Portavoces, y el PP dispone de 137 diputados frente a los 33 del GPVOX, tercera fuerza de la Cámara. Sin el respaldo de los populares, el PSOE puede diluir la petición en un calendario sin fecha y dejar las preguntas escritas en respuesta administrativa.
El Ministerio de Transportes no ha aclarado si aceptará la comparencia ni ha ofrecido una réplica pública a las cifras. La línea mantenida hasta ahora por Puente desplaza el foco hacia el fallo humano y hacia las empresas operadoras, cuyos trenes afectados por causas propias pasaron de 680 en 2019 a 6.704 en 2025. El dato es real. No neutraliza el otro: la señalización es responsabilidad de Adif y su mantenimiento se decide en la casa.
La pelota queda en el PP. Los populares han convertido la seguridad ferroviaria en uno de sus ejes de oposición al Ministerio y ahora deben decidir si respaldan la comparecencia o la dejan caer. Fuentes parlamentarias consultadas por Moncloa.com, aún sin confirmación oficial, sitúan a los de Alberto Núñez Feijóo ante una tesitura incómoda: apoyarla equivale a dar altavoz a Vox en su propio terreno, y bloquearla deja un flanco evidente de cara al próximo Pleno.
La estrategia de Vox: de la gestión al desgaste político
La formación ya ha recorrido este camino antes. Cuando rompió los gobiernos de coalición con el PP en cinco autonomías, en julio de 2024, lo hizo con el argumento de que la sociovergencia diluía el programa. La lectura que ahora aplica la dirección es distinta pero complementaria: el desgaste del Ministerio de Transportes atraviesa al votante de centro-derecha con independencia de dónde viva y convierte cada avería en un recordatorio de gestión fallida.
Hay un cálculo parlamentario detrás. Con 33 escaños, Vox no puede imponer una comparecencia, pero sí puede fijar el marco del debate y forzar al PP a retratarse en un asunto de seguridad. Cada negativa popular a sumarse a la petición se convierte en material para el siguiente cara a cara. Y cada aceptación llega con firma compartida, lo que diluye el rédito.
El primer test llegará en la Comisión de Transportes, cuando la Mesa fije el orden del día de las próximas semanas. El segundo, en la sesión de control del Pleno, donde el GPVOX tiene previsto volver a la carga si el ministro no comparece. Los 1.792 trenes afectados de 2025 seguirán ahí como recordatorio: la cifra no depende del calendario parlamentario.
