EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El consejero de Fomento de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet, denuncia que el gasto de mantenimiento por tren-kilómetro del corredor Madrid-Andalucía cayó un 26% entre 2019 y 2024, ya deflactado con el IPC.
- ¿Quién está detrás? Muñoz-Atanet, ingeniero de Caminos y consejero del Gobierno de Juanma Moreno, en una entrevista publicada este domingo por El Español.
- ¿Qué impacto tiene? La Junta exige una auditoría previa a cualquier reapertura, fijada sobre el papel para el 13 de diciembre, con la cita electoral del 29 de noviembre al fondo.
El consejero andaluz Muñoz-Atanet cifra en un 26% la caída del gasto de mantenimiento por tren-kilómetro en el AVE a Andalucía. Lo hace en una entrevista publicada este domingo por El Español, en la que el titular de Fomento de la Junta disecciona la degradación del corredor Madrid-Sevilla con la precisión del ingeniero de Caminos y la indignación de quien tiene un motivo íntimo: su mujer viajaba en el tren siniestrado de Urda.
Muñoz-Atanet (Málaga, 1974) llegó a la Junta en 2019 como director general de Infraestructuras y después fue promocionado a consejero. Su diagnóstico no es el de un opositor en campaña: es el de un técnico que conoce la obra pública andaluza palmo a palmo y que ahora pide una auditoría antes de discutir un solo euro de inversión.
Del 26% menos de conservación a las 170 caídas del LZB
El dato que sostiene la denuncia compara 2019 con 2024. La Consejería cruzó los volúmenes de mantenimiento con los trenes-kilómetro que recorren la vía y deflactó la serie con el IPC, un ajuste que Adif no suele aplicar. Resultado: un 26% menos de gasto por tren-kilómetro en un corredor que, en paralelo, ha multiplicado servicios con la entrada de operadores privados. El consejero sitúa a Adif en una ‘opacidad total’: los ejercicios de 2025 y 2026 no se publican.
La explicación técnica encaja. El mantenimiento debe ser proporcional a la solicitación de la infraestructura, y aquí la solicitación creció mientras la conservación se recortó. A eso se suma la señalización : el LZB que opera en la línea data de 1992, la migración al ERTMS se licitó en 2021 y debía estar terminada en enero. No lo está, el fabricante ya no produce repuestos y las sustituciones se resuelven con soluciones artesanales.
Sobre ese cóctel se acumulan los fallos: 170 caídas del LZB en los diez primeros meses del año y turnos de control con hasta 104 llamadas telefónicas. La lectura del consejero es que el operario de Atocha no es el culpable. ‘Aquí no hay un fallo, aquí hay una cadena de fallos’. El humano es el último eslabón de un sistema que debía ser excepción y se ha vuelto rutina.
Un corredor que multiplica trenes mientras recorta un 26% la conservación no tiene un problema de fallo humano: tiene un problema de decisión política.
El relato personal explica la urgencia. Su mujer, Ana, también ingeniera de Caminos, se había negado a subirse al AVE desde la catástrofe de Adamuz de enero, con 46 muertos. Lo hizo por primera vez en casi un año y media hora antes del impacto escribió a su marido: ‘Esto es horrible, cualquier día va a volver a haber otra desgracia’. Entre Adamuz y Urda, el corredor acumula al menos 115 fallecidos en menos de un año.
La reapertura del 13 de diciembre y el pulso por la auditoría
La línea sigue suspendida con una fecha de reapertura sobre la mesa, el 13 de diciembre. ¿Qué ocurre si se reabre sin el ERTMS operativo? ‘No podemos garantizar que la seguridad exista en este momento’, responde; a partir de ahí, la responsabilidad será de quien firme la vuelta al servicio. Óscar Puente calificó lo de Urda de ‘inverosímil’ y apuntó a un fallo humano.
El consejero traslada el debate a la cadena de mando. Si el ministro puso su cargo a disposición del presidente y Sánchez lo ha confirmado, ‘el responsable ahora mismo de la situación es Pedro Sánchez’. La misma lógica que aplica a la vía la aplica a la política: se responde tanto cuando funciona como cuando no.
La relación institucional, entretanto, está rota. Las conferencias sectoriales de Transporte son obligatorias dos veces al año: en los últimos cuatro años tocaban ocho y se ha celebrado una, activada por el contencioso de la Comunidad de Madrid. A esa cita no fue el ministro, sino el secretario de Estado, y el orden del día no incluyó ni el ferrocarril ni las carreteras.
La petición andaluza es previa a cualquier anuncio: revisión del mapa ferroviario, inspección del corredor y auditoría técnica antes de presupuestar. Alberto Núñez Feijóo ya ha comprometido una auditoría completa si gobierna tras el 29 de noviembre. La posición de la Junta encaja: ‘Si la infraestructura no está en condiciones, evidentemente no se puede abrir’.
El Eje del Poder Popular
La denuncia encaja en la estrategia que los barones vienen desplegando desde las comunidades: no discutir promesas, sino expedientes. Juanma Moreno ya advirtió de que el AVE Madrid-Andalucía ‘ha dejado de ser un transporte seguro’; ahora su consejero pone cifra, metodología y petición formal. Es la diferencia entre una queja y un informe.
El precedente que cita no es retórico. Su Consejería ha cortado una carretera porque un puente presentaba problemas: molestias, desvíos, y coste político. ‘Es que es tu obligación’. Ahí está el aterrizaje territorial: en las comunidades que gestiona el PP, cerrar una infraestructura dudosa se asume como deber; en Moncloa, la ‘inversión récord’ se presenta como argumento suficiente para mantener el servicio.
El riesgo inmediato tiene dos nombres. El 13 de diciembre: si la línea reabre sin ERTMS operativo y sin auditoría publicada, cada incidencia posterior será responsabilidad del Ministerio. Y el 29 de noviembre: convertir la seguridad ferroviaria en munición de campaña sería rentable a corto plazo y ruinoso para el corredor. Andalucía, la comunidad más poblada de España, se juega algo más que un titular.
🏛️ El Apunte de Génova
- Mensaje fuerza: Frente a la ‘inversión récord’, datos: un 26% menos de conservación por tren-kilómetro y una auditoría exigida antes de reabrir.
- Protagonista: Mario Muñoz-Atanet (consejero de Fomento de la Junta de Andalucía).
- Próximo hito: El 13 de diciembre, fecha sobre la mesa para reabrir el corredor, con la cita electoral del 29 de noviembre al fondo.
