5Adif, Renfe y la Comunidad: tres responsables y ningún mando único para la hora punta
La hora punta madrileña se rompe siempre en el mismo punto, pero no hay una sola autoridad a la que reclamarle. Adif es dueño de las vías, las estaciones y la señalización, y en Atocha ejecuta desde hace meses unas obras para implantar un nuevo esquema de vías y habilitar nuevas vías de apartado. Renfe explota los trenes, decide los recorridos alternativos y gestiona la información al viajero y los justificantes de retraso. La Comunidad de Madrid, a través del Consorcio Regional de Transportes, solo ejerce labores de coordinación tarifaria y de refuerzo con Metro y autobuses cuando el sistema ferroviario se atasca. Tres responsables encadenados y ningún mando operativo único: cuando el 22 de abril de 2026 falló la señalización de tres vías a la entrada de Atocha a las 2.55, la avería no se dio por resuelta hasta las 9.35, con seis líneas afectadas (C2, C3, C4, C7, C8 y C10) y demoras anunciadas de 20 a 30 minutos que los viajeros describieron muy superiores dentro de los trenes.
Esa dispersión explica que cada incidente acabe en una disputa competencial en lugar de en un plan de choque. El consorcio autonómico es la única pieza del sistema que no puede tocar frecuencias, mantenimiento ni señalización, y su papel se limita a pedir información: en noviembre de 2025 la Comunidad anunció que exigiría a Renfe un nuevo convenio para recibir datos automáticos y en tiempo real de cada incidencia, mientras prorrogaba con 87,3 millones de euros el acuerdo tarifario del consorcio con Renfe, un convenio con un presupuesto total de 187,2 millones. En paralelo, el Ministerio de Transportes ha llegado a ofrecer el traspaso de Cercanías a Madrid, posibilidad que el Gobierno de Ayuso ha rechazado, y las cifras se usan como arma política: el consejero Jorge Rodrigo habló de más de 1.500 incidencias en 2025 y cerca de 500 en lo que iba de 2026, mientras el Ayuntamiento atribuyó al año anterior un aumento del 20% de las incidencias. El usuario, mientras tanto, sigue teniendo que presentar su reclamación ante Renfe aunque el fallo estuviera en una catenaria, un desvío o una obra de Adif.
