La Junta ha aprobado un plan de reasfaltado de 200 millones que llegará a carreteras de Córdoba, Almería, Granada y Cádiz.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El Consejo de Gobierno aprueba un plan de choque de más de 200 millones de euros para renovar el firme de la red viaria autonómica andaluza.
- ¿Dónde y quién? Carreteras de Córdoba, Almería, Granada y Cádiz, con la Consejería de Fomento al frente y contratos prorrogados desde Hacienda.
- ¿Qué supone para los ciudadanos? Menos baches y blandones, mejor señalización y accesos más seguros a hospitales, polígonos agroindustriales y a la autovía A-92.
El Consejo de Gobierno (el órgano que reúne semanalmente a los consejeros andaluces bajo la presidencia de la Junta) dio luz verde el martes 10 de noviembre a la operación. De esos más de 200 millones, 181,5 se destinan a la nueva edición del Plan Extraordinario de Asfaltado y otros nueve quedan reservados para obras de emergencia en distintos puntos de la comunidad. La Junta de Andalucía ordena así una intervención que llega a Córdoba, Almería, Granada y Cádiz, entre otras provincias.
Un plan de choque que dobla los kilómetros de firme renovado
La Consejería de Economía, Hacienda y Fondos Europeos va a prorrogar los contratos del Plan Extraordinario de Asfaltado de 2026 para poder ejecutar el paquete completo. La administración autonómica trabaja ya en la renovación del firme de cerca de 1.000 kilómetros de carreteras y, con esta ampliación, pretende intervenir en otros 1.000. En total, Más de 200 Millones de euros movilizados para una red que soporta el pulso diario del transporte andaluz.
El catálogo de actuaciones es menos vistoso que una inauguración, pero se nota en el retrovisor. Reparación de blandones y baches, fresado del pavimento y su reposición, recuperación de la explanada y de las capas inferiores del firme, sellado de pavimentos, repintado de la señalización y elevación de los elementos de contención. Trabajos de conservación que evitan males mayores y que, en la práctica, alargan la vida útil de vías por las que cada día pasan autocares escolares, camiones de aceituna y furgonetas de reparto.
Las tres obras singulares: Valsequillo, Fonelas y el desdoble de Roquetas de Mar
La carretera A-3278, en Valsequillo (Córdoba), recibirá cinco millones para finalizar unas obras que llevan años condicionando la comunicación de este municipio con el resto de la comarca. En Granada, la Junta reserva otros cinco millones para la salida de Fonelas por la A-325, el ramal que conecta el pueblo con la autovía A-92: más seguridad y menos colas en un acceso que se ha quedado pequeño para el volumen de tráfico actual.
Un bache en el acceso a un hospital de Almería cuesta más que una reparación: cuesta tiempo y seguridad a quien pasa por allí cada día.
El desdoble de la A-1051R4 en Roquetas de Mar (Almería) se lleva más de 6,5 millones. No es una carretera cualquiera: soporta un tráfico creciente de camiones y vehículos pesados por el empuje de las urbanizaciones, las zonas agroindustriales y la construcción de un nuevo acceso al hospital. El crecimiento del Poniente almeriense exige firme y capacidad, y la ampliación busca dar respuesta a ese volumen antes de que el pavimento vuelva a ceder en los tramos más castigados.
El plan no se queda en las carreteras convencionales. También incluye actuaciones en la vía que conecta Jerez de la Frontera con Sanlúcar de Barrameda, en la provincia de Cádiz, y deja nueve millones para emergencias: ese fondo que permite actuar en horas cuando un temporal abre un socavón o un desprendimiento corta el paso. La conservación viaria es la letra pequeña del presupuesto que casi nunca sale en la foto, pero la que más se nota en el bolsillo de quien conduce.
La Lectura Andaluza
Andalucía es una comunidad de casi 800 municipios repartidos en ocho provincias, con una red viaria de titularidad autonómica que vertebra comarcas donde el coche no es un lujo, sino la herramienta con la que se va al médico, se lleva a los hijos al instituto o se saca la aceituna al cargadero. Esa dispersión explica por qué la conservación del firme es, aquí más que en ningún sitio, una política social antes que una obra pública.
El valor de proximidad se mide en tres frentes: seguridad vial, competitividad y tiempo. Un firme en buen estado reduce el riesgo de accidente y el desgaste de los vehículos; para el transporte hortofrutícola de Almería o el aceite de Córdoba, cada kilómetro con baches es un sobrecoste que acaba repercutiendo en el precio final; y para el turismo de la costa gaditana, una carretera cortada en temporada alta es una factura directa. Ninguna inversión rinde tanto por euro como el asfalto bien puesto.
La pelota está ahora en la ejecución. La prórroga de los contratos del Plan Extraordinario de Asfaltado de 2026 debe concretarse en licitaciones y adjudicaciones que se publicarán en el BOJA, y el calendario de obras se extenderá, con toda probabilidad, a lo largo de 2027. El Parlamento de Andalucía tiene aquí una vara de medir sencilla: cuántos de los 2.000 kilómetros comprometidos están realmente reasfaltados cuando termine el próximo verano. Porque el asfalto, como casi todo en esta tierra, se demuestra en el día a día y no en el anuncio.
