EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Jorge Azcón ha acusado al ADIF de estar politizado y de haber servido para colocar a ‘las amigas de Ábalos’, en una comparecencia junto a la estación intermodal de Zaragoza.
- ¿Quién está detrás? El presidente de Aragón y del PP aragonés, acompañado por Natalia Chueca (alcaldesa de Zaragoza), Rocío Dívar (cabeza de lista al Congreso por Zaragoza) y Ramón Celma (presidente provincial del PP zaragozano).
- ¿Qué impacto tiene? Sitúa la gestión ferroviaria, los nombramientos y la corrupción en el centro del tramo final de la campaña del 29N, y refuerza el perfil de gestión del PP frente al Gobierno.
El ADIF está politizado y ha servido para colocar a ‘las amigas de Ábalos’. Lo ha denunciado este viernes Jorge Azcón a escasos metros de la estación intermodal de Zaragoza, en plena precampaña electoral, junto a la alcaldesa de la ciudad, Natalia Chueca, la cabeza de lista al Congreso por Zaragoza, Rocío Dívar, y el presidente provincial del PP, Ramón Celma.
El presidente de Aragón no ha hablado de un fallo aislado. Ha descrito un patrón: un organismo dependiente del Ministerio de Transportes que, según su tesis, ha dejado de funcionar con normalidad para servir a la política. Lo que debía funcionar con absoluta normalidad, como ha funcionado tantos años, hoy por desgracia está en el centro del debate por la mala gestión y por las mordidas del Gobierno socialista’, ha asegurado.
La frase que ha quedado para el titular es la de las ‘amigas de Ábalos’. El armazón del argumento, sin embargo, es otro: la sucesión de nombramientos y la pérdida de peso de los perfiles técnicos. ‘Un gobierno socialista que se ha dedicado a meter la mano en la caja, también en el ADIF, y por desgracia eso tiene consecuencias dramáticas’, ha añadido. Y ha rematado con la tesis que Génova repite desde hace meses: ‘Si Pedro Sánchez está permanentemente en sobrevivir, todos los que le rodean piensan en qué se pueden llevar de los españoles, en qué mordida, en qué corrupción’.
Los datos que ha puesto sobre la mesa son los que la dirección nacional quiere convertir en asunto de campaña. 116 personas han perdido la vida en tres accidentes ferroviarios en diez meses, con los siniestros de Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo) como referencia. A eso se suma el incendio de un convoy a la altura de Ricla (Zaragoza) el pasado 12 de octubre y, este mismo jueves, un tren que se ha saltado la estación de la capital aragonesa. No ocurre en ningún otro país de Europa, en ningún otro país desarrollado del mundo’, ha subrayado.
Tres siniestros, 116 muertes y un patrón de nombramientos
La alternativa que ha dibujado el PP es de perfil bajo y recorrido largo. Azcón ha reclamado que sean ‘los ingenieros de caminos, los maquinistas, los controladores ferroviarios’ quienes tomen las decisiones en el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, y no los cargos designados a dedo desde el ministerio. Dívar ha concretado la parte económica: un plan de inversiones de 300.000 millones de euros para trenes y carreteras, la cifra que el partido maneja para reconstruir una red que considera degradada.
Chueca ha cerrado el círculo municipal. Cuatro presupuestos aprobados en cuatro años, una ejecución presupuestaria del 90% que asciende al 96% en fondos europeos, y actuaciones como el entorno del río Huerva, la antigua fábrica de Giesa, y la red de transporte público. ‘Lo que se juegan los zaragozanos es elegir entre un Gobierno que sabe gestionar de forma competente y honesta y otro que ha renunciado a gestionar los servicios y las infraestructuras’, ha dicho la alcaldesa, que ha presentado a Feijóo como ‘el único líder a nivel nacional capaz de liderar la reconstrucción de los servicios públicos’.
La denuncia de Azcón no discute el volumen de la inversión: discute quién decide, con qué criterio técnico y con qué rendición de cuentas se reparte.
Dívar ha añadido la pieza que conviene seguir en las próximas semanas. La Fiscalía europea quiere saber dónde han ido los fondos comunitarios concedidos para mantenimiento y seguridad de las vías, y la candidata ha recordado las investigaciones en curso sobre el que fuera ministro de Transportes, José Luis Ábalos, por el posible cobro de mordidas en adjudicaciones de la red ferroviaria. ‘Son dos modelos totalmente opuestos’, ha resumido: el de un PSOE ‘acosado por la corrupción’ y el de un PP ‘que sabe planificar’.
Lo que Zaragoza y Aragón se juegan el 29N
El AVE a Zaragoza se inauguró en octubre de 2003, en el último tramo de los gobiernos de José María Aznar, y durante dos décadas funcionó como escaparate de la modernidad española. Ese es el marco que ha reivindicado Chueca: ‘un antes y un después’ para la capital aragonesa por su conexión con Madrid y Barcelona, ‘un revulsivo para la competitividad y un activo para la atracción de inversiones’. La distancia entre aquel relato y el de esta semana es, en el fondo, el argumento electoral del partido.
El calendario aprieta. Azcón ha definido el 29 de noviembre como ‘la campaña más importante desde que España recuperó la democracia’ y ha anticipado que los aragoneses ‘van a llenar las urnas de votos del Partido Popular’. En el PP aragonés se da por hecho que el marco ferroviario pesará más en la provincia de Zaragoza que en Teruel o Huesca, y por eso la puesta en escena se ha hecho en Delicias y no en otro punto de la comunidad.
El Eje del Poder Popular
Lo que observamos es una operación de doble fondo. Azcón consolida su perfil de barón gestor —carreteras, infraestructuras hidráulicas, atracción de inversiones— justo cuando Génova necesita que el debate de campaña gire en torno a la competencia técnica y no en torno a los pactos. La elección del acompañamiento no es casual: Chueca aporta el aval municipal y Dívar la papeleta del Congreso, de modo que el mensaje cubre los tres niveles de gobierno de un solo golpe.
El aterrizaje territorial es inmediato. El ADIF no gestiona solo la alta velocidad: decide sobre cercanías en Madrid, Valencia y Murcia, sobre mantenimiento de vías en Galicia y Castilla y León y sobre las inversiones pendientes en Aragón. Cada nombramiento cuestionado en el organismo repercute en comunidades donde el PP gobierna y en ayuntamientos populares que llevan meses reclamando frecuencias y mejoras. Ese es el terreno donde la dirección nacional se siente cómoda: confrontar gestión contra designación política.
El riesgo es de foco. Si la campaña deriva en un cruce de cifras de inversión, la ventaja popular se diluye; si se queda en el relato de la caja y los amiguetes, se amplía. Cabe recordar que el PP ya rentabilizó este esquema en el pasado: las infraestructuras fueron argumento de modernidad durante los gobiernos de Aznar y hoy se han convertido en el reverso exacto de aquel relato. La próxima ventana crítica es el 29N y, antes, el cierre de campaña en Zaragoza, donde el partido prevé volver a cargar contra el Ministerio de Transportes.
🏛️ El Apunte de Génova
- Mensaje fuerza: Frente a la politización de las sociedades públicas, el PP ofrece gestores técnicos y rendición de cuentas; la corrupción como causa y la incompetencia como consecuencia.
- Protagonista: Jorge Azcón (presidente del Gobierno de Aragón y del PP aragonés), arropado por Natalia Chueca y Rocío Dívar.
- Próximo hito: Cierre de campaña del PP en Zaragoza y elecciones generales del 29 de noviembre de 2026.
