EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los usuarios de la R1, la R2 Sud, la R4 y los regionales del sur de Catalunya, con especial incidencia en el corredor Barcelona-Maresme y en el eje Terrassa-Manresa.
- ¿Cuándo ocurre? La crisis arrancó el viernes 6 de noviembre y este viernes 13 acumula siete jornadas consecutivas de incidencias, con tramos de más de una hora sin tren en la R1.
- ¿Qué cambia hoy? Renfe ha habilitado buses en cuatro tramos de la red y la Generalitat anuncia denuncias por el corte de ocho cables de cobre en el entorno de Fabra i Puig.
Las seis líneas afectadas y los buses que ha puesto Renfe
El caos en Rodalies cumple este viernes siete días consecutivos de retrasos, cancelaciones y trenes que no llegan a su hora. A la rotura entre Renfe y los maquinistas se ha sumado un robo de cobre en la estación de Fabra i Puig que ha terminado de descoser la R4. Seis líneas arrastran incidencias y los usuarios ya no hablan de mala suerte.
Los registros ciudadanos hablan por sí solos. La página retards.cat, que cruza los datos abiertos de Renfe y Adif, cifra en 1.669 los trenes suprimidos desde el viernes pasado, el día en que el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) rompió con la cúpula de Rodalies. En esa misma semana, solo el 8,7% de los 2.516 trenes que circularon llegaron puntuales y la demora media se disparó hasta los 35 minutos. El contraste con el mes anterior es notable: en los últimos 30 días se suprimieron 2.819 trenes sobre 17.983, con 15,4 minutos de retraso medio. Esta semana concentra más de la mitad de todas las incidencias del mes.
La línea más castigada es la R4. A los problemas del conflicto laboral se ha añadido el corte de ocho cables de cobre en el entorno de Fabra i Puig, un sabotaje que el Govern llevará a la denuncia y que ha multiplicado las demoras en el eje central de la red. La R1 ha registrado episodios de más de una hora sin que partiese ningún tren desde Barcelona hacia el Maresme. La R2 Sud y los regionales del sur de Catalunya completan el mapa de una semana con andenes llenos y pantallas en rojo.
Renfe ha habilitado autobuses adicionales en cuatro tramos: Terrassa-Manresa (R4), Universitat Autònoma de Barcelona-Cerdanyola (R7), Sant Vicenç de Calders-Vilanova i la Geltrú (R2), y Blanes-Maçanet-Massanes (R1). El detalle del servicio puede consultarse en la web oficial de Rodalies de Catalunya. Hasta ahora, los refuerzos habían llegado sobre todo de la mano de la Generalitat, como los 95 buses que se activaron el martes en los principales corredores interurbanos. El gesto llega con una semana de retraso.
El fichaje en Sants: la raíz del conflicto que nadie desactiva
Retrasos, robos y averías no explican por sí solos una semana así. El origen está en la ruptura entre SEMAF y Renfe Catalunya, que forzó el regreso de los turnos reglamentarios. Desde entonces, cada maquinista debe pasar por la estación de Sants para fichar antes de volver a la estación donde tiene que coger el tren. La consecuencia es logística y, a la vez, política: muchos conductores no llegan a tiempo al convoy que deberían pilotar.
Los números dibujan la peor racha desde que los usuarios registran el servicio. El lunes, sin huelga convocada, circularon 492 trenes y se suprimieron 391: 42,4 minutos de demora media y un 7,5% de puntualidad. El martes, con paro de SEMAF, tampoco se respetaron los servicios mínimos: 231 trenes en circulación y 380 suprimidos pese a estar programados. El miércoles, jornada de huelga general, se quedaron en 74 trenes y 54 cancelaciones.
Ninguna red de cercanías resiste con menos de uno de cada diez trenes puntuales y una plantilla que ficha lejos de su convoy.
El jueves, la explicación oficial cambió de eje. El director de Rodalies, Òscar Playà, atribuyó las incidencias a la lluvia, a trenes que no pudieron llegar a su base por la huelga general y a la falta de taxis para trasladar a los maquinistas a Sants y de vuelta. El sector replicó de inmediato: EcoTaxi, la empresa que cubre el servicio en el área de Barcelona, sostuvo que sus vehículos se presentaron en los 80 puntos de recogida previstos y que en 30 de ellos no apareció ningún conductor.
La consejera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Sílvia Paneque, ha salido este viernes al paso del sabotaje: la Generalitat denunciará a los autores del corte de los ocho cables. La consejera ha recordado que el Pla Via, el dispositivo de los Mossos d’Esquadra contra el robo de cobre, acumula 40 detenciones en tres meses. ‘Quien la hace, la paga’, ha escrito en su perfil de X. Antes ya había cifrado en el doble las bajas médicas y los trenes declarados inservibles durante el fin de semana.
Ya van siete días. Y nadie firma todavía el calendario de vuelta.
Lo que ya pasó en la R4 y qué cabe esperar la próxima semana
No es la primera vez que el cobre condiciona la vida de miles de personas en el área de Barcelona. Los robos de cableado han golpeado de forma recurrente la red de cercanías y han obligado a la Generalitat a mantener un dispositivo policial específico que, en tres meses, deja 40 detenciones y ni un solo corte evitado este viernes. Cada sabotaje obliga a reparar el cableado y a verificar los sistemas de seguridad afectados. Cada hora de reparación se traduce en miles de viajeros que llegan tarde al trabajo, a una cita médica o a un examen.
Tampoco es la primera vez que un desacuerdo laboral entre Renfe y sus maquinistas se traslada al usuario. La diferencia es el momento: la red arrastraba semanas de incidencias y el regreso de los turnos reglamentarios ha convertido una fricción sindical en un problema de movilidad de primer orden. Aquí el margen del Govern es limitado. El servicio es de titularidad estatal, la plantilla depende de Renfe y el conflicto se dirime entre la empresa y SEMAF. La Generalitat puede poner buses, exigir explicaciones y denunciar a los ladrones de cobre. No puede sentarse en la mesa donde se negocian los turnos de los conductores.
Con este escenario, la pregunta ya no es cuándo vuelve la normalidad, sino cuántos días más resiste el sistema sin un calendario. Nadie ha fechado la recuperación de los turnos anteriores, no consta convocatoria de huelga para la semana que viene y el Govern no ha detallado qué hará si el lunes 16 la R4 vuelve a abrir con demoras. La red ha entrado en una zona gris donde lo excepcional se ha convertido en rutina, y ahí la paciencia del viajero es el recurso más barato y el primero que se agota.
