EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Compromís y CHA denuncian que el Ministerio de Transportes descarta el Corredor Cantábrico-Mediterráneo de altas prestaciones entre Sagunto y Teruel.
- ¿Quién está detrás? La diputada de Compromís, Àgueda Micó, y el presidente de CHA, Jorge Pueyo, lideran la protesta junto a otras fuerzas aragonesas y la propia DGA.
- ¿Qué impacto tiene? El abandono del eje frena la competitividad logística de Teruel y de toda la provincia, que volverá a quedar al margen de las grandes inversiones ferroviarias.
El anuncio ha caído como un jarro de agua fría en Aragón. El Ministerio de Transportes ha decidido renunciar al desarrollo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo de altas prestaciones, la infraestructura que debía unir Sagunto con Teruel y vertebrar la conexión ferroviaria entre el Cantábrico y el Mediterráneo. La noticia la han confirmado Compromís y CHA (Chunta Aragonesista) tras analizar la documentación del trámite de información pública, y ambos partidos ya preparan alegaciones para intentar revertir la decisión.
El eje descartado, de doble vía electrificada, era la gran esperanza de la provincia turolense para salir del aislamiento ferroviario. Sin embargo, el Gobierno central —con Óscar Puente al frente de Transportes— lo ha dejado fuera de la planificación. “No es una decisión técnica, es una decisión política que vuelve a relegar las necesidades de Aragón y del País Valencià frente a las inversiones que sí reciben otros territorios”, han denunciado ambas formaciones.
La renuncia que indigna a Teruel
La diputada Àgueda Micó, de Compromís, ha sido muy gráfica: “Mientras en otros territorios se destinan miles de millones de euros a infraestructuras estratégicas, a nosotros se nos niega una doble vía electrificada imprescindible para conectar nuestros territorios, impulsar el desarrollo y garantizar la igualdad de oportunidades”. El presidente de CHA, Jorge Pueyo, va aún más allá: “El ministro Puente sigue dejando de lado una infraestructura básica. Aragón merece las mismas oportunidades que el resto del Estado”.
El Corredor Cantábrico-Mediterráneo era una de las reivindicaciones más transversales de la comunidad. Lo pedía la DGA (el Gobierno de Aragón), las cámaras de comercio, los empresarios y el propio Teruel Existe, que llegó a exigir la dimisión del ministro. La decisión de Madrid, por tanto, no solo desairda a los partidos valencianos o al nacionalismo aragonés: es un golpe también para el ejecutivo autonómico, que gobierna el PP con el apoyo de Vox.
Alegaciones y presión desde el territorio
La vía que ahora ofrecen Compromís y CHA pasa por el trámite de información pública. Ambos partidos presentarán alegaciones durante las próximas semanas para que el Corredor Cantábrico-Mediterráneo recupere su lugar en la planificación estatal. Consideran que sin esta doble vía no se puede hablar de movilidad sostenible ni de cohesión territorial. “Avanzar hacia un modelo de movilidad sostenible”, insisten, “exige una red moderna y equilibrada”.
El problema no es nuevo. La línea Teruel-Sagunto lleva décadas arrastrando una electrificación insuficiente y un trazado que penaliza su competitividad. Según los datos del propio Ministerio, la conexión actual no alcanza los estándares de una línea de altas prestaciones. La provincia turolense lleva años esperando un tren que no llega. Y mientras, el tráfico de mercancías busca rutas alternativas por otros ejes mejor dotados.
La renuncia al Corredor Cantábrico-Mediterráneo es una decisión política que vuelve a castigar el desarrollo de Teruel y de toda la fachada mediterránea.
El Pulso Territorial
La situación dibuja un mapa incómodo para el Ejecutivo central. No es solo el enésimo enfrentamiento entre el Gobierno y la oposición: en Aragón, tanto el gobierno del PP y Vox como los partidos de izquierda coinciden en la exigencia del corredor. La DGA, de hecho, ha mostrado su respaldo a las reivindicaciones, y el propio presidente Jorge Azcón ha insistido en más de una ocasión en la necesidad de que el tramo Teruel-Sagunto entre en la red básica ampliada. La unanimidad regional choca de frente con la decisión del ministerio.
Comparado con otros territorios, la inversión prevista en el Corredor Cantábrico-Mediterráneo siempre ha sido minúscula. Mientras el Corredor Atlántico o el eje Madrid-Barcelona copan los grandes presupuestos ferroviarios, la conexión entre el Cantábrico y el Mediterráneo se ha quedado en papel mojado. El resultado es que provincias como Teruel, con una densidad de población de apenas 9 habitantes por kilómetro cuadrado, ven cómo se aleja la posibilidad de atraer industria y logística. La próxima cita: las alegaciones al ministerio y una posible votación en las Cortes de Aragón sobre el mantenimiento del proyecto, que podría unir de nuevo a todos los grupos en un frente común.
Ficha Autonómica
- El caso: El Ministerio de Transportes descarta el tramo Teruel-Sagunto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, una infraestructura que habría mejorado la conectividad ferroviaria de Aragón y la Comunidad Valenciana.
- Datos importantes: El eje de altas prestaciones debía contar con doble vía electrificada. Compromís, CHA y otras fuerzas políticas presentarán alegaciones durante el trámite de información pública para intentar que se revierta la renuncia.
- Resumen: La decisión ha generado rechazo unánime en Aragón, desde el gobierno autonómico hasta la oposición, y se espera una batalla parlamentaria y administrativa en los próximos meses para salvar el corredor.
