Madrid se prepara para vivir su primer Gran Premio de Fórmula 1 en el circuito MADRING, y las entradas para la zona de alta velocidad —justo tras la curva 3, con vistas a la entrada del tramo urbano— arrancan desde 544 euros por el abono de tres días. El resto de gradas se mueve en una horquilla mucho más amplia, con la Pelouse desde 399 euros y las localidades premium por encima de los 1.500.
La cita es del 11 al 13 de septiembre, y no hay reventa de última hora que valga: el abono es único para todo el fin de semana y no permite reentradas. Elegir bien la grada, con lo que eso implica de presupuesto y de vistas, se ha convertido en la decisión más comentada entre los aficionados españoles antes del debut.
Cuánto cuestan las entradas para la F1 en Madrid y qué incluyen
Las cinco categorías oficiales —Gold, Silver Plus, Silver, Bronze y Pelouse— reparten el circuito en tramos con personalidad propia. La zona de alta velocidad y adelantamiento, justo tras la curva 3, es de las más solicitadas: ahí es donde los monoplazas frenan fuerte antes de encarar el tramo urbano, y los precios van de 544 a 895 euros.
Un poco más cara resulta la grada situada en la curva peraltada, conocida como La Monumental, con entradas de 573 a 778 euros. Las curvas enlazadas de Valdebebas, en cambio, ofrecen el rango más amplio del circuito: desde 399 euros en Bronze hasta 1.144 en Silver Plus, dependiendo de lo cerca que quieras estar de la acción técnica.
MADRING, el circuito que cambia el mapa de la F1 en España
El nuevo trazado se ubica en pleno recinto de Madrid, en la zona de IFEMA-Valdebebas, y sustituye al Circuit de Barcelona-Catalunya como sede del Gran Premio de España a partir de este año. El MADRING tiene 5,419 kilómetros y 22 curvas, con sectores muy rápidos como las enlazadas de Valdebebas y otros mucho más técnicos, como el llamado «Bunker».
Es la primera vez desde 1981, cuando se corrió en el Jarama, que la capital española acoge una prueba de F1. El diseño corre a cargo de Studio Dromo, la misma empresa que ha dado forma a circuitos como Yas Marina o las reformas de Zandvoort y Spa-Francorchamps, así que la comparación con otros trazados modernos no es casual.
Cómo moverse por Madrid durante el fin de semana del Gran Premio
El circuito no tiene aparcamiento para vehículos privados, así que la organización recomienda sin matices el transporte público. La EMT desplegará cinco líneas de lanzaderas gratuitas que conectarán IFEMA con Valdebebas, Canillejas, Plaza de Castilla y Avenida de América, operativas de 7:30 a 21:00 horas entre viernes y domingo.
Metro de Madrid, por su parte, reforzará las líneas 4, 5 y 8, esta última con un aumento de capacidad de hasta el 50% al dar servicio directo a Feria de Madrid. Ojo con un detalle que se le escapa a mucha gente: los cortes de tráfico empiezan el jueves y acaban el lunes, un día antes y un día después de las lanzaderas gratuitas, así que conviene planificar el desplazamiento con margen.
Qué ver desde cada zona del circuito
Cada grada tiene una perspectiva distinta de la carrera, y elegir bien puede marcar la diferencia entre ver adelantamientos reales o simplemente coches pasando de largo. La sección Team FIFTY5, por ejemplo, se ha convertido en punto de peregrinaje para los seguidores de Carlos Sainz, que correrá en casa por primera vez en su carrera.
Todas las localidades cuentan con pantallas gigantes y retransmisión con comentaristas, así que ninguna zona se queda sin contexto de lo que ocurre en el resto del trazado. Estas son las cuatro perspectivas más buscadas:
- Curva 3 y alta velocidad: frenada fuerte antes del tramo urbano, buena para ver maniobras de adelantamiento.
- La Monumental: la curva peraltada más icónica del circuito, con 550 metros de longitud.
- Curvas enlazadas de Valdebebas: sector técnico y rápido, el más económico en su versión Bronze.
- Las Cárcavas: uno de los puntos más altos del trazado, con un desnivel del 8% antes de una curva ciega.
Fan Zones, gastronomía y lo que rodea a la carrera
Más allá del asfalto, MADRING ha apostado por convertir el fin de semana en una experiencia que va bastante más allá de ver coches pasar. Las Fan Zones oficiales reúnen street-food y propuestas de chefs reconocidos, simuladores de carreras y exposiciones vinculadas al mundo de la F1.
La música tiene su propio protagonismo, con actuaciones en directo que buscan trasladar el ambiente madrileño a un público que llega de medio mundo. El pago dentro del recinto funciona sin efectivo, mediante un sistema de MAD-Coins que se puede cargar de antemano para evitar colas el día de la carrera.
Qué llevar si vas a pasar tres días en las gradas
Tres días seguidos en la misma grada, muchas veces sin asiento fijo en las zonas de Pelouse, pasan factura a las piernas y a la espalda. Un cojín plegable ligero, ropa cómoda y protección solar son casi obligatorios si vas a las categorías más económicas, donde el asiento es de plástico duro o directamente no existe.
La cuenta atrás que ya ha empezado
Las plazas más codiciadas de la primera fase de venta se agotaron con rapidez, y eso ha disparado el interés por las localidades que aún quedan disponibles en las zonas técnicas del circuito. Septiembre se acerca y la sensación en Madrid es que el ambiente pre-carrera ya se nota en las calles de Valdebebas.
Lo que viene después del primer Gran Premio
Madrid tiene contrato para acoger el Gran Premio de España hasta 2035, así que este primer año funciona también como banco de pruebas para ajustar accesos, transporte y organización de cara a futuras ediciones. Es probable que las próximas convocatorias incorporen mejoras basadas en lo que se aprenda este fin de semana, especialmente en la conexión con los aparcamientos disuasorios del sur.
Si te planteas ir en 2027, la recomendación de quienes ya han seguido de cerca el proyecto es sencilla: muévete pronto con la compra de entradas y no esperes a la última semana. La experiencia de este año marcará qué zonas se revalorizan y cuáles conviene evitar, así que quien vaya siguiendo el circuito de cerca llevará ventaja.
