España cuenta con casi medio centenar de aeropuertos en la red de Aena, y no todos responden a una demanda real de viajeros. Hay instalaciones que se proyectaron o se ampliaron con dinero público, que se inauguraron con expectativas de tráfico que nunca se cumplieron y que hoy siguen operativas aunque por sus terminales pase un puñado de pasajeros al año. Esta lista reúne cuatro de esos casos: pistas que no cierran, que conservan estructura, personal y servicios, y cuya cuenta de resultados no cuadra por ningún lado.
El criterio es el mismo en los cuatro casos: aeropuertos de la red estatal, con tráfico comercial irrelevante o directamente nulo y sin aerolíneas interesadas en volar a ellos. Todos comparten el patrón: una inversión pública millonaria en obra nueva, unas previsiones de demanda que el tiempo desmintió y una decisión de cierre que no se llega a tomar o que, cuando se toma, no se ejecuta. Sostenerlos abiertos cuesta dinero que no generan, y esa diferencia la acaba cubriendo el erario público.
4Albacete-Los Llanos: la pista que ninguna aerolínea quiere volar (pero Aena no cierra)
El aeropuerto de Albacete-Los Llanos es el caso modélico de pista que sigue abierta sin nadie que la use. Cerró 2025 con 2.127 pasajeros y 915 operaciones, apenas un 0,6% más de viajeros que el año anterior, después de haber perdido un 20,4% en 2024. Son cifras que lo sitúan como el tercer aeropuerto por la cola de España, solo por delante de Madrid-Cuatro Vientos y Huesca-Pirineos, y sin ningún vuelo regular desde octubre de 2011, cuando Air Nostrum abandonó la ruta diaria a Barcelona por falta de demanda. Con una media de poco más de dos pasajeros por vuelo, buena parte de su tráfico son jets privados de la temporada cinegética, aeroclubes y empleados de Airbus Helicopters. El aeródromo nació en 2003 reutilizando una pista de la base militar de Los Llanos y en 2005 se levantó una terminal de 2.200 metros cuadrados con casi diez millones de euros de inversión pública.
Su permanencia no responde a la demanda. Los auditores de la Unión Europea consideran que un aeropuerto por debajo de 100.000 pasajeros anuales no tiene retorno económico ni social, y con ese criterio Albacete figura entre las nueve instalaciones que Aena podría cerrar, junto a Badajoz, León, Burgos, Salamanca, Logroño, Vitoria, Córdoba y Huesca. El Plan de Eficiencia Aeroportuaria de 2012 ya descartó cualquier clausura. Calcular lo que cuesta es complicado, porque Aena se niega a desglosar sus cuentas por aeropuerto aunque los tribunales han avalado a quienes las reclaman. El DORA 2027-2031 prevé para Los Llanos 8,9 millones de euros —el triple que el quinquenio anterior— para recrecer la pista y mejorar seguridad y climatización, financiados con las tarifas del conjunto del sistema y no con los Presupuestos Generales. Al ser el único aeropuerto público de Castilla-La Mancha, su cierre es políticamente incómodo.
