España cuenta con casi medio centenar de aeropuertos en la red de Aena, y no todos responden a una demanda real de viajeros. Hay instalaciones que se proyectaron o se ampliaron con dinero público, que se inauguraron con expectativas de tráfico que nunca se cumplieron y que hoy siguen operativas aunque por sus terminales pase un puñado de pasajeros al año. Esta lista reúne cuatro de esos casos: pistas que no cierran, que conservan estructura, personal y servicios, y cuya cuenta de resultados no cuadra por ningún lado.
El criterio es el mismo en los cuatro casos: aeropuertos de la red estatal, con tráfico comercial irrelevante o directamente nulo y sin aerolíneas interesadas en volar a ellos. Todos comparten el patrón: una inversión pública millonaria en obra nueva, unas previsiones de demanda que el tiempo desmintió y una decisión de cierre que no se llega a tomar o que, cuando se toma, no se ejecuta. Sostenerlos abiertos cuesta dinero que no generan, y esa diferencia la acaba cubriendo el erario público.
3Burgos-Villafría: una terminal nueva para vuelos que dejaron de existir
Villafría estrenó terminal en 2008. El Ministerio de Fomento invirtió 45,6 millones de euros para abrir al tráfico comercial un aeródromo heredado de instalaciones militares: unos 33 millones fueron al nuevo campo de vuelos, con una pista de 2.100 metros, y 8,57 millones al área terminal, un edificio de algo más de 2.000 metros cuadrados con cuatro mostradores de facturación, una cinta de recogida de equipajes y una única puerta de embarque. La infraestructura se dimensionó para una demanda que nunca llegó a consolidarse. El último vuelo regular despegó en diciembre de 2021, cuando Air Nostrum abandonó la conexión con Barcelona. Desde entonces no hay rutas programadas y la terminal funciona a base de operaciones puntuales.
Los datos de Aena retratan ese vacío. En 2024 pasaron por Villafría 2.495 viajeros, el segundo peor registro desde su apertura, y en 2025 la cifra fue de 2.463, un 1,3% menos, con 18.180 operaciones (un 19,3% menos). Enero y febrero de 2025 cerraron con cero pasajeros y junio apenas sumó diez. Las previsiones oficiales para el ciclo 2022-2026 apuntaban a 27.157 viajeros en 2022 y 29.379 en 2026; la realidad se quedó por debajo del 10%. Aena mantiene la instalación con inversiones de mínimos (1,888 millones entre 2022 y 2026), como los 121.847 euros para tres puntos de recarga de seis coches eléctricos, y el plan hasta 2031 no contempla ampliar la pista ni reforzar la plataforma. Solo la escuela de pilotos sostiene la actividad, aunque ha recortado un 19% sus operaciones.
