EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los usuarios de Rodalies, de FGC y de los autobuses interurbanos de toda Cataluña, que verán cambiar el nombre y la imagen de sus servicios en los próximos años.
- ¿Cuándo ocurre? La licitación se ha publicado este septiembre de 2026. El contrato arrancará como muy pronto el 1 de enero de 2027 y la empresa adjudicataria tendrá seis meses para entregar la marca completa.
- ¿Qué cambia hoy? Nada en el servicio. Arranca el trámite administrativo para absorber Rodalies, FGC, Exprés.cat y Clic.cat bajo una denominación única.
La Generalitat ha licitado por 250.470 euros la marca única que agrupará Rodalies, FGC y los autobuses interurbanos bajo un mismo nombre. El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica que dirige Sílvia Paneque busca una ‘marca madre’ para todo el sistema de transporte público autonómico.
El contrato, colgado en el Portal de Contractació Pública de la Generalitat, está valorado en 278.400 euros y exige a la empresa adjudicataria poner nombre, diseñar y desplegar la nueva identidad. La conselleria pide estrategia, identidad visual, arquitectura de marca, identidad auditiva, manual corporativo y todo el sistema de señalética asociado. El trabajo arrancará como muy pronto el 1 de enero de 2027 y la adjudicataria dispondrá de seis meses para entregar los materiales.
Los pliegos dejan el argumento oficial por escrito. La Generalitat quiere acabar con la ‘elevada fragmentación’ y la ‘falta de coherencia global’ de una red que ha ido sumando siglas con cada ampliación de servicios, sobre todo en el autobús interurbano. El objetivo declarado es un sistema ‘robusto, simplificado y fácilmente identificable’ para el conjunto de la ciudadanía usuaria.
Rodalies, FGC, Exprés.cat y Clic.cat: las marcas que absorbe el nuevo paraguas
De la foto desaparecen nombres que los usuarios tienen grabados a fuego. Rodalies de Catalunya, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (IFERCAT) y Centrals i Infraestructures per a la Mobilitat i les Activitats Logístiques (CIMALSA) quedan dentro del paraguas. En carretera, el mismo destino para Exprés.cat, Clic.cat, connECT y el resto de las líneas interurbanas.
Hay dos excepciones que la conselleria deja fuera del proceso: el metro de Barcelona y el Tram. El primero lo gestiona Transports Metropolitans de Barcelona (TMB); el segundo, un grupo mixto donde conviven FGC, TMB y operadores privados como Alstom, Globalvia, Comsa y FCC. Traducido: el usuario del suburbano seguirá viendo el rombo de siempre.
Cambiar el nombre de una red es barato y rápido; cambiar lo que piensa quien coge el tren cada mañana es otro asunto.
El despliegue se ha dividido en tres fases. En la primera, la nueva denominación convivirá con con los logos actuales. En la segunda, la de hibridación, la marca nueva ganará peso y los nombres clásicos pasarán a segundo plano. En la tercera, las identidades tradicionales quedarán absorbidas por completo. No hay fechas cerradas para ninguno de los tramos.
Eso sí, conviene separar marca de servicio. La unificación del nombre no toca la estructura de concesiones ni el reparto competencial entre Generalitat, ATM y ayuntamientos. El logo es lo de menos.
Cuándo lo notará el usuario y qué plazos siguen abiertos
El calendario realista apunta a 2027. El contrato no empieza antes del 1 de enero y las marcas actuales seguirán operando con normalidad hasta entonces. El nombre nuevo no cambiará horarios, frecuencias ni tarifas: eso depende del contrato de servicio, no del manual de identidad corporativa.
A eso se suma el traspaso de Rodalies, la pieza que condiciona todo lo demás. La nueva sociedad Rodalies de Catalunya SME S.A. asumirá la gestión de la R1 y, de forma progresiva, del resto de servicios e infraestructuras. . La primera reunión bilateral entre Generalitat y Gobierno central está prevista para este otoño y el traspaso debe culminar en 2027.
En paralelo avanza el despliegue de la T-Mobilitat fuera del área metropolitana de Barcelona, donde funciona desde 2019. El nuevo marco concesional del transporte interurbano por carretera, en cambio, no llegará antes de 2034, cuando expire la prórroga que el Parlament concedió este año a cambio de mejoras en los vehículos.
Por qué la Generalitat unifica ahora y qué se juega con el traspaso de Rodalies
El origen no está en el actual Govern, sino en un informe de 2023, elaborado todavía bajo el mandato de Pere Aragonès, que ya detectó problemas de comprensión entre los usuarios y recomendaba ‘ordenar y unificar el ecosistema existente’. Illa recoge aquel diagnóstico y lo convierte en contrato público. La lectura política es doble. Por un lado, la Generalitat se dota de imagen propia justo cuando asume la gestión de Rodalies, un servicio que durante años ha concentrado las quejas del día a día y ha funcionado como arma arrojadiza entre administraciones. Por otro, una marca única es la vía más rápida para exhibir que el traspaso avanza, aunque el tren siga llegando tarde.
Ahí está el punto débil. Los documentos del Departament apuntan a una ‘sustitución progresiva‘ de todas las marcas actuales, mientras fuentes de la conselleria insisten en que el proyecto está en fase inicial y descartan eliminar otras denominaciones. Las dos versiones no encajan del todo. Y queda la pregunta incómoda: si el problema histórico de Rodalies nunca fue el nombre, ¿por qué se empieza por ahí?
El primer hito verificable será la adjudicación del contrato y la bilateral de este otoño. Después, seis meses de trabajo creativo y una transición por fases que la Generalitat todavía no ha fechado.
