El Puerto de Vigo proyecta 400.000 cruceristas en 2027 y seis millones de toneladas de mercancía antes de 2029. La Autoridad Portuaria de Vigo (APV) presentó estas previsiones tras su último consejo de administración, donde su presidente, Carlos Botana, confirmó un salto de escala inédito para el recinto.
EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? La APV eleva su previsión a 155 escalas de crucero y cerca de 400.000 pasajeros en 2027, frente a 120 atraques este año.
- ¿Quién está detrás? La Autoridad Portuaria que preside Carlos Botana, con más navieras captadas en Canarias y la vista puesta en Puertos del Estado y Bruselas.
- ¿Qué impacto tiene? Vigo aspira a ser puerto nodal europeo en 2030, pendiente del visto bueno del Gobierno para el Puesto de Control Fronterizo de Guixar.
De 120 a 155 atraques: Vigo se prepara para su mejor año de cruceros
El calendario de escalas ya está sobre la mesa. La feria del crucerismo celebrada en Canarias ha llevado a más navieras a incluir el puerto de Vigo en sus rutas de 2027, y la previsión ha pasado de 120 atraques este año a 155 el próximo. La cifra definitiva aún no está cerrada, pero la APV calcula que rondará los 400.000 pasajeros, casi 100.000 más que en 2026, un récord absoluto para el recinto.
No siempre fue así. Durante años Vigo se movió en torno a los 200.000 turistas marítimos anuales; en 2025 y 2026 superó por primera vez los 300.000 y ahora apunta a otra dimensión. Botana lo atribuye al interés creciente de las navieras, y no solo de las de cruceros: «Todas las semanas mantenemos entrevistas con empresas que quieren trabajar en Vigo», aseguró. El tráfico total, que se quedaba entre 3,5 y 4 millones de toneladas, rebasó los 5,5 millones en los dos últimos años, y la hoja de ruta fija seis millones antes de 2029 y siete millones después.
El mejor agosto de la historia y la llave que falta en Guixar
El crecimiento no depende solo de los cruceros. El puerto cerró en agosto su mejor mes histórico, con un alza superior al 11,5%: el tráfico de mercancías avanzó un 13,3% y la mercancía general, un 15%. La pesca congelada superó las 63.000 toneladas tras crecer otro 15%, el repunte de la pesca fresca, y el tirón de la fruta (+103%) y las conservas (+69%) redondearon un cuadro que refleja también el aumento del 10% en el tamaño medio de los buques. Los vehículos de Bouzas subieron un 11% y los contenedores, un 4,5%. El acumulado anual roza ya los 3,5 millones de toneladas.
Con ese ritmo, el cuello de botella se ha trasladado a las instalaciones. El Puesto de Control Fronterizo de Guixar se colapsó con el volumen de mercancía y necesita más medios y personal, según reconoció Botana. La APV espera la luz verde del Gobierno central para construir el nuevo recinto, con una inversión de 16 millones de euros, y ya tiene vía libre para derribar los silos de cemento que liberarán espacio en la terminal de contenedores. En Bouzas crecen las marcas de importación, con las chinas a la cabeza, aunque Stellantis sigue siendo el primer cliente: la factoría de Balaídos concentra el 78% de las unidades que pasan por la terminal.
El objetivo de fondo es otro. Vigo quiere ser puerto nodal —puerto principal— de la Unión Europea en 2030, y la APV sostiene que todo debe estar atado en 2027. Ha encargado para ello un estudio a la Universidad de Vigo que ya presentó a Puertos del Estado y en Bruselas. La sostenibilidad forma parte del expediente: el consejo de administración aprobó una concesión a Iberdrola para diez puntos de recarga eléctrica en la zona de servicio. «No se trata solo de crecer en volumen, sino de hacerlo de forma limpia», resumió Botana.
Vigo mueve cada vez más toneladas y más cruceristas, pero su salto a puerto nodal europeo depende de decisiones que se toman en Madrid y en Bruselas.
El Laboratorio Gallego
El puerto de Vigo es, desde hace décadas, uno de los mejores termómetros de la relación entre Galicia y el Estado. La autorización para el Puesto de Control Fronterizo de Guixar, con 16 millones ya comprometidos, depende de una firma del Gobierno central mientras la mercancía se acumula en los muelles. A eso se suma el expediente europeo: la etiqueta de puerto nodal no la concede Santiago, sino Bruselas, con la decisión fijada para 2030 y los deberes cerrados en 2027.
En clave autonómica, la Xunta de Galicia (el gobierno autonómico gallego, con sede en Santiago de Compostela) comparte con el Consorcio da Zona Franca la titularidad de la Plisan, la plataforma logística de Salvaterra-As Neves a la que el puerto mira como extensión en seco cuando el suelo de Bouzas se agote.
La reclamación de más inversión estatal en los muelles gallegos es una de las pocas materias en las que el PPdeG, el BNG y el PSdeG han coincidido históricamente en el Parlamento de Galicia, la cámara unicameral de 75 deputados, aunque el reparto de esas partidas siempre abre disputa. El calendario aprieta: 2027 concentra las decisiones decisivas para Vigo y coincide con el último tramo completo de la legislatura autonómica. La incógnita es si Guixar llega a tiempo o si el puerto que crece a doble dígito sigue esperando una firma en Madrid.
Ficha del Caso
- El caso: La Autoridad Portuaria de Vigo proyecta 155 escalas de crucero y cerca de 400.000 pasajeros en 2027, con seis millones de toneladas de mercancía como horizonte antes de 2029.
- Datos importantes: 120 atraques en 2026 y 155 previstos en 2027; mejor agosto histórico con un alza del 11,5%; 3,5 millones de toneladas acumuladas; 16 millones para el PCF de Guixar; objetivo de puerto nodal europeo en 2030.
- Resumen: El puerto gallego crece en cruceros, pesca, fruta y vehículos, pero su salto de escala depende de la autorización estatal para Guixar y de la decisión de Bruselas sobre la red nodal.
