EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El Gobierno de Canarias y el Estado han fijado para el 13 de noviembre la reunión sobre la cogestión de los ocho aeropuertos del archipiélago, después de que la cita prevista para el miércoles 28 de octubre se anulara por el accidente ferroviario de Toledo.
- ¿Quién está detrás? El Gobierno de Canarias (coalición de Coalición Canaria y PP), el Ministerio de Política Territorial de Ángel Víctor Torres y el presidente autonómico, Fernando Clavijo.
- ¿Qué impacto tiene? La creación de un órgano paritario de ocho miembros, cuatro del Estado y cuatro de la comunidad, que dará a las islas voz en la planificación aeroportuaria, una demanda pendiente desde la reforma estatutaria de 2018.
Canarias y el Estado se reunirán el 13 de noviembre para cerrar la cogestión de los ocho aeropuertos del archipiélago. La cita será en la sede de Santa Cruz de Tenerife de la Presidencia del Gobierno canario.
La fecha llega después de que el Ejecutivo autonómico tuviera que suspender el encuentro que iba a celebrarse el miércoles 28 de octubre. El motivo fue el accidente ferroviario de Toledo de ese mismo día, en el que fallecieron al menos 69 personas. La agenda aeroportuaria cedió el paso a la tragedia.
Una mesa paritaria de ocho miembros para ocho aeropuertos
El portavoz del Gobierno de Canarias, Alfonso Cabello, explicó el viernes, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno celebrado en la ciudad grancanaria de Telde, que espera que la reunión permita «culminar» la incorporación de las islas a la gestión compartida de sus instalaciones.
El acuerdo entre el Gobierno de España y el de Canarias supondría la creación de un órgano paritario (una comisión de seguimiento con representación idéntica de las dos administraciones), con cuatro vocales del Estado y otros cuatro de la comunidad autónoma. En el documento se recogerá «la situación peculiar, archipielágica y ultraperiférica» del archipiélago, según la versión del Ejecutivo canario. Cuatro sillones para cada lado y una mesa sin reglamento.
Entre los objetivos inmediatos está hacer «seguimiento de las obras DORA en los aeropuertos de Canarias». El DORA es el Documento de Regulación Aeroportuaria, el marco estatal que fija cada cinco años las inversiones y las tasas de la red que gestiona Aena. El ministro de Política Territorial, Ángel Víctor Torres, se mostró satisfecho porque las negociaciones han «fructificado» y calificó el paso de «muy importante para el autogobierno».
Canarias entra en la sala donde se decide el futuro de sus ocho aeropuertos, aunque todavía sin la mano en el mando.
Hace unos días, el presidente de Canarias, Fernando Clavijo, presentó el principio de acuerdo como un «ejemplo» de que «cuando se trabaja con lealtad» y «coordinación» se logran acuerdos. La lealtad institucional como argumento político.
Lo que se juega Canarias: del Estatuto de 2018 a una silla en la planificación
La constitución de ese órgano bilateral da cumplimiento a una de las novedades que introdujo la última reforma del Estatuto canario, en 2018: el derecho de la comunidad a «participar en la planificación y la programación y gestión de puertos y aeropuertos de interés general en los términos que determine la normativa estatal». Dicho de otro modo, Canarias tendrá voz en la sala, pero el marco final seguirá fijándolo el Estado.
«Canarias está más cerca de lo que hemos estado en 30 años de participar en la toma de decisiones sobre sus infraestructuras aeroportuarias», resumió Cabello cuando se conoció la convocatoria, anunciada antes por el ministro Torres. Tres décadas de demandas caben en una fecha.
Conviene no confundir el gesto con el resultado. El órgano que se constituya es de «seguimiento y participación», no una autoridad aeroportuaria propia: no fija tasas ni decide inversiones en solitario. El contenido del documento es la incógnita, y también hasta dónde llega su capacidad real de decisión. El mapa habla por sí solo: siete islas, ocho aeropuertos, una sola dependencia.
El Pulso Territorial
Canarias gobierna en coalición. Coalición Canaria y PP sostienen al Ejecutivo de Fernando Clavijo desde 2023 sin mayoría absoluta en el Parlamento de Canarias (70 escaños), de modo que cada acuerdo necesita apoyos puntuales. La cogestión aeroportuaria es, además, una bandera histórica del nacionalismo canario, y los populares la asumen ahora como propia con la vista puesta en las elecciones autonómicas de 2027. Ninguna de las dos formaciones quiere llegar a esa cita con el expediente abierto.
La dimensión del asunto es difícil de replicar en el resto del país. Canarias cuenta con ocho aeropuertos repartidos en siete islas, el mapa más extenso de la red estatal: Baleares reparte tres instalaciones y Cantabria o La Rioja dependen de un solo aeródromo. En un archipiélago, todo lo que no viaja en barco viaja en avión, y esa evidencia convierte cualquier decisión sobre tasas, horarios o inversiones en política de primer orden.
El calendario queda ahora en manos de dos administraciones y una fecha. Si la cita del 13 de noviembre se celebra sin nuevos aplazamientos, tocará firmar el documento y designar a los ocho representantes; después llegará el siguiente ciclo inversor y, más tarde, la primavera electoral de 2027. El riesgo es que el órgano nazca con voz pero sin voto sobre lo que de verdad importa a quien vive en La Gomera o en El Hierro y necesita un vuelo para llegar al hospital.
Ficha Autonómica
- El caso: Canarias y el Estado han fijado el 13 de noviembre la reunión sobre la cogestión de los ocho aeropuertos isleños, en Santa Cruz de Tenerife, tras suspenderse la cita del 28 de octubre por el accidente ferroviario de Toledo.
- Datos importantes: órgano paritario de ocho miembros (cuatro del Estado y cuatro de la comunidad); reforma estatutaria de 2018 como base jurídica; seguimiento de las obras del marco DORA; ocho aeropuertos en siete islas.
- Resumen: la fecha está fijada y el principio de acuerdo, cerrado, pero queda la firma del documento, la designación de los representantes y la incógnita del alcance decisorio real del nuevo órgano.
