3Trenes con más de 30 años: la serie 446 y el material rodante que sostiene la hora punta
Media flota de Cercanías Madrid se sostiene sobre un tren diseñado en 1989. La serie 446 se fabricó entre ese año y 1993 y hoy rondan las 130 unidades en el núcleo madrileño, casi la mitad de un parque de unos 278 trenes. No está ahí por inercia: su diseño se pensó exactamente para esto. Con 2.400 kW y una aceleración de 1 m/s², más tres pares de puertas de doble hoja por coche y costado, está calculada para vaciarse y llenarse en segundos en andenes como los de Atocha y para encadenar paradas cada dos o tres minutos. Cada unidad ofrece 240 asientos y 759 plazas, y se acoplan varias en mando múltiple para multiplicar la capacidad cuando el 7:30 aprieta. Es también un tren sin aseos y con 100 km/h de velocidad punta, concesiones razonables para trayectos cortos que hoy se usan en trayectos mucho más largos.
Lo que falla es el calendario. Los trenes tienen entre 32 y 36 años, una edad que en Alemania, Francia o Países Bajos se considera fuera de servicio: allí se jubilan con 15 o 20. La falta de repuestos ha llevado a canibalizar piezas entre unidades, y las incidencias contabilizadas hasta julio de 2025 casi duplicaron las del mismo periodo del año anterior. El relevo es la serie 453 de Stadler: 79 trenes por 1.306 millones de euros y hasta 1.884 plazas, la primera serie nueva de Cercanías en entrar en servicio desde 2003. Las cinco primeras unidades circularon con viajeros el 24 de agosto de 2026, pero en la C-7. La C-5, la línea más cargada de España, no los verá hasta 2030 o 2031.
