El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de las obras de Embajadores y Laguna por 44,29 millones de euros. La intervención permitirá alargar los andenes para recibir los nuevos trenes de 200 metros que Renfe tiene previsto incorporar a la C-5, la línea más masificada de la red.
Por qué la C-5 necesita una reforma urgente
Con 72 millones de viajeros en 2025, la línea C-5 es, con diferencia, la que más tráfico soporta en toda la red de Cercanías Madrid. Conecta el suroeste metropolitano —Móstoles, Alcorcón, la propia capital— con el centro, y arrastra problemas crónicos de saturación. El plan de actuación presentado en marzo por el ministro Óscar Puente, dotado con 1.350 millones de euros, pretende dar un vuelco a la infraestructura: 650 millones los ejecuta Adif y otros 700 se destinan a la compra de los nuevos trenes de Renfe, más largos y con mayor capacidad.
La autorización del Consejo, conocida este martes, es el primer gran contrato que se activa dentro de ese plan. Adif podrá licitar ahora la prolongación de los andenes, las nuevas salidas de emergencia y la renovación de la plataforma ferroviaria entre Embajadores y Laguna. Sin estos cambios, los modernos convoyes de 200 metros no podrían circular por las estaciones actuales, que apenas llegan a los 180 metros.
Ascensores, salidas de emergencia y andenes: lo que cambia en cada estación
En Laguna, los andenes se alargarán 30 metros hacia el lado de Móstoles hasta alcanzar los 210 metros. Además, se instalarán dos nuevos ascensores que conectarán el vestíbulo con los andenes —actualmente solo existe un ascensor desde la calle hasta el vestíbulo, pero no baja al tren— y cuatro salidas de emergencia. Dos de ellas desembocarán en el Parque de la Cuña Verde, otra en la calle de la Alhambra y la cuarta en la calle Quart de Poblet. También se construirá un pozo de ventilación y se renovará la detección de incendios.
En Embajadores, Adif completa una segunda fase de mejora de la evacuación que ya había iniciado. Se añadirán cuatro nuevas salidas de emergencia presurizadas, que se suman a las cuatro ya existentes, duplicando así los puntos de escape desde los andenes. Los andenes también crecerán 30 metros y se renovarán pavimentos, megafonía, alumbrado y sistemas anti-intrusión. La caverna subterránea de Embajadores, una de las más profundas de la red, ganará en seguridad.
El contrato incluye además el tratamiento de la plataforma ferroviaria en 2,7 kilómetros de túnel entre ambas estaciones: se procederá a la la renovación del balasto y las traviesas en tramos concretos, se repararán fisuras en la contra bóveda y se mejorará el drenaje con nuevos colectores. Son trabajos de fondo que reducirán las incidencias por filtraciones y desgaste.
Ampliar los andenes es la condición previa para que los nuevos trenes de 200 metros circulen. Sin ellos, la inversión de Renfe quedaría coja.
Sin fecha de obras y con la incógnita de los cortes: lo que el plan no aclara
La autorización del Consejo de Ministros permite sacar el contrato a licitación, pero ni Adif ni el Ministerio han concretado cuándo comenzarán los trabajos ni cuánto durarán. La experiencia de obras anteriores en la C-5 —como la renovación del túnel entre Atocha y Embajadores— anticipa que habrá cortes de servicio, al menos parciales, durante fines de semana o periodos estivales. Para los viajeros del suroeste, cualquier interrupción en la línea más transitada es un quebradero de cabeza.
El plan completo de la C-5 incluye 28 actuaciones de Adif, y la construcción de talleres y la compra de trenes por parte de Renfe. Sin embargo, hasta que los nuevos convoyes no estén operativos —algo que podría demorarse varios años—, la ampliación de andenes no desplegará todo su potencial. La coordinación entre ambas empresas públicas será clave para que las mejoras no se traduzcan en más incidencias mientras conviven trenes viejos y nuevos.
Cabe recordar que la C-5 ya vivió en 2024 un cierre de varios meses entre Atocha y Villaverde Alto por las obras del nuevo túnel de alta velocidad. Aquella experiencia dejó patente la necesidad de informar y de reforzar las alternativas de transporte. Ahora, los vecinos de Arganzuela, Latina y los municipios del corredor esperan que Adif y el Ministerio ofrezcan un calendario realista cuando el contrato se adjudique.
