El Puerto de Vigo firmó en agosto su mejor mes del año, con subidas en coches, contenedores, pesca y cruceros.
Agosto devuelve al puerto a la senda del crecimiento: 3,2 millones de toneladas de mercancía general
Los registros de la Autoridad Portuaria de Vigo, el organismo que gestiona los muelles de la ría, dejan el acumulado de mercancía general en 3,2 millones de toneladas y el tráfico total en 3,5 millones. La cifra queda lejos de los graneles de A Coruña, pero apunta a un cierre por encima de los cinco millones, con el objetivo declarado de llegar a los seis millones en 2027. La caída de finales de la primavera, provocada por la crisis internacional, queda por ahora superada. El INE consolida esas mismas series en sus estadísticas de transporte.
En pesca, O Berbés — el muelle pesquero de la ciudad — volvió a ser el primer puerto de España en agosto y también en el acumulado del año. Vigo suma 18.674 toneladas en lo que va de 2026, con un crecimiento en torno al seis por ciento. Los puertos del norte bajaron con fuerza: A Coruña un 10,7 por ciento y Pasajes un 19. La distancia con el segundo clasificado ronda las 1.500 toneladas y va en aumento. Vigo concluirá 2026 como el primer puerto pesquero de España y Europa, un año más.
En contenedores, la terminal de Guixar movió 25.920 unidades en agosto, un ocho por ciento más. El acumulado alcanza los 210.630, con un alza del 1,6 por ciento, y todo apunta a superar los 320.000 al cierre, otro récord. El crecimiento tiene una contrapartida: la terminal opera por encima de sus índices de saturación por falta de espacio y solo absorbe más unidades gracias al depósito en zonas situadas fuera del recinto.
El tráfico de vehículos, concentrado en Bouzas, creció un 20 por ciento en agosto respecto al mismo mes del año pasado. El acumulado anual sigue en negativo, con una caída del dos por ciento, arrastrado por los problemas internacionales del sector. Son 425.000 vehículos embarcados, lo que mantiene a Vigo como segundo puerto de España por detrás de Barcelona, que suma 487.000. La distancia con la capital catalana resulta hoy insalvable.
Vigo mueve menos toneladas que otros puertos gallegos, pero mueve la pesca, los coches y los contenedores que sostienen el empleo industrial del sur de Galicia.
En cruceros, el muelle de Transatlánticos recuperó en agosto el nivel del año pasado, el más alto de la serie histórica. Hasta el 1 de septiembre se han contabilizado 187.371 pasajeros, y la previsión es cerrar diciembre en torno a los 320.000, otra plusmarca. A Coruña bajó algo, pero mantiene la hegemonía gallega con 282.246 cruceristas.
A Coruña mueve más toneladas, pero Vigo concentra el valor
La comparación entre puertos gallegos ayuda a calibrar el peso real de Vigo. El recinto de la ría reparte su actividad entre cuatro terminales especializadas. A Coruña lidera el sistema por graneles, con 8,8 millones de toneladas, pero su mercancía general se queda en 300.000. Marín suma 800.000, Arousa 600.000 y Ferrol otras 600.000, con una caída del 10,1 por ciento en el caso ferrolano. Entre los cuatro puertos suman 2,2 millones de toneladas, frente a las 3,2 de Vigo.
En contenedores la distancia es aún mayor. Vilagarcía subió un 16,3 por ciento en mercancía general, Marín un 16,1, y A Coruña un 22,1, aunque sobre volúmenes muy inferiores. La suma de todos los puertos gallegos alcanza las 68.000 unidades, por 210.000 en Vigo.
La lectura va más allá de Galicia. Vigo es el primer puerto pesquero de España y de Europa, y su comportamiento marca el pulso de un sector que se juega cada año sus cuotas en Bruselas. Los vehículos que salen de Bouzas proceden, en buena parte, de la planta de Stellantis en Balaídos, uno de los mayores polos industriales de la comunidad. Cuando el puerto crece, crece el empleo del sur de Galicia. Cuando se atasca, el aviso llega antes a Madrid que a Santiago.
El Laboratorio Gallego
La infraestructura portuaria se gestiona en Galicia con el ruido político de fondo. La comunidad vive desde 2009 bajo mayorías absolutas del PPdeG, una etapa que ha convertido la gestión de Alfonso Rueda al frente de la Xunta en el escaparate de un modelo que el PP reclama para el conjunto del país.
El BNG, primera fuerza de la oposición con Ana Pontón al frente, mantiene un discurso crítico con la política autonómica de infraestructuras. El PSdeG, la federación gallega del PSOE, completa un mapa parlamentario en el que los asuntos portuarios se debaten más en clave técnica que ideológica.
Ahí está la clave. La Autoridad Portuaria depende de Puertos del Estado, es decir, del Ministerio de Transportes, mientras que la Xunta controla la ordenación del territorio, los accesos y buena parte de la política industrial que rodea a los muelles. Ese reparto convierte cada dato de tráfico en material de discusión entre administraciones. La saturación de Guixar es el mejor ejemplo: el crecimiento se sostiene con parches logísticos, y una terminal al límite termina condicionando las decisiones de inversión.
La proyección es exigente. El puerto aspira a cerrar 2026 por encima de los cinco millones de toneladas y a rozar los seis millones en 2027, una meta que dependerá de la automoción, del calendario de cuotas pesqueras que se negocia en Bruselas y de la próxima temporada de cruceros. Si Vigo cumple, Galicia volverá a presentar en Madrid un modelo de crecimiento apoyado en la exportación y en la pesca. Si se atasca, la incógnita es la misma que recorre toda la fachada atlántica: cuánto de la recuperación responde a la demanda real.
Ficha del Caso
- El caso: El Puerto de Vigo cerró agosto como su mejor mes del año y recuperó el nivel de tráfico previo al bache que la crisis internacional provocó a finales de la primavera.
- Datos importantes: 3,2 millones de toneladas de mercancía general acumulada; 3,5 millones de tráfico total; 18.674 toneladas de pesca; 210.630 contenedores; 425.000 vehículos; 187.371 cruceristas hasta el 1 de septiembre.
- Resumen: Vigo consolida su condición de primer puerto pesquero de España y avanza hacia un cierre de ejercicio por encima de los cinco millones de toneladas, con los seis millones como horizonte para 2027.
