El presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, rechazó duplicar el gasto en mantenimiento meses antes del accidente de Adamuz. Lo hizo tras recibir un informe de evaluación de un director general del gestor ferroviario que urgía a doblar la inversión, según las fuentes internas de la entidad citadas por ABC.
La reunión se celebró en el despacho presidencial pocos meses antes del siniestro, ocurrido en enero de 2026 en Adamuz (Córdoba). El autor del documento es un técnico con más de veinte años de experiencia en la casa. Su planteamiento no era incremental: pedía duplicar una partida que llevaba ejercicios cayendo.
El informe que pedía doblar la inversión y la respuesta de la presidencia
El documento no era una propuesta genérica. Incluía un requerimiento de gastos concreto y lo vinculaba al estado de la red. El informe advertía de un riesgo directo para la seguridad de la red si no se revertía la tendencia de los últimos años, de acuerdo con la información publicada por ABC.
De la Peña denegó la petición y desestimó el informe de evaluación, siempre según las mismas fuentes. La dirección del gestor rechazó doblar esa partida sin que la decisión trascendiera públicamente en ese momento.
La petición era concreta.
- Duplicar la inversión anual en mantenimiento de la red.
- Revertir un descenso del gasto que se prolongaba desde ejercicios anteriores.
- Corregir el riesgo para la seguridad que el informe asociaba a esa caída.
Los tres puntos figuraban en el mismo documento, presentado en el despacho de la Presidencia. Es la secuencia que describen las fuentes internas consultadas por ABC.
No fue una advertencia verbal en un pasillo: el requerimiento de gastos constaba en un informe de evaluación presentado en el despacho presidencial.
El desplome del mantenimiento: menos de 400 millones al año en alta velocidad
La inversión había ido descendiendo en los últimos años hasta niveles históricos. En las líneas de alta velocidad, el gasto se situaba por debajo de los 400 millones de euros anuales, la referencia que manejan las fuentes internas del gestor.
Adif (la entidad pública empresarial que administra la infraestructura ferroviaria española, incluidas las vías de alta velocidad) se financia con cargo a sus presupuestos y asume el mantenimiento de la red. Esa partida cubre actuaciones sobre vía, electrificación y sistemas de señalización, y se programa con antelación.
El gasto llevaba años cayendo.
Qué se sabe del accidente de Adamuz
El siniestro se produjo en enero de 2026 en Adamuz, en la provincia de Córdoba. La información disponible no permite establecer una relación causal entre la negativa a doblar el mantenimiento y el accidente, y ninguna autoridad ha señalado ese vínculo.
El dato que sostiene la información es temporal: la petición llegó pocos meses antes. Hasta la fecha de publicación, el contenido del informe no ha sido confirmado oficialmente por el gestor.
No hay confirmación oficial todavía.
Qué pasa ahora con el mantenimiento de la red
El mantenimiento se financia con cargo a los presupuestos del gestor. Revertir la tendencia exige una decisión de asignación presupuestaria y no solo un cambio de criterio técnico. Esa decisión corresponde a la dirección de Adif y al Ministerio de Transportes, del que depende la entidad.
La verificación pendiente es documental: quién firmó el informe, qué cifras concretas proponía y si la negativa consta por escrito. La información pública de la entidad está disponible en la web oficial de Adif.
Lo esencial
- 📌 ¿Qué ha ocurrido? El presidente de Adif rechazó duplicar el gasto en mantenimiento meses antes del accidente de Adamuz, según fuentes internas.
- 👤 ¿Quiénes están implicados? Luis Pedro Marco de la Peña, presidente de Adif, y un director general del gestor autor del informe.
- ⏭️ ¿Qué pasa ahora? Falta la confirmación oficial del contenido del informe y de la respuesta por escrito de la Presidencia.
