EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los vecinos de la sierra y de los municipios con acceso por carretera lento, y a cualquier emergencia grave de la región que exija un traslado aéreo urgente.
- ¿Cuándo ocurre? El helicóptero de Lozoyuela está en tierra desde el domingo 1 de noviembre y el de Las Rozas entró en reparación el jueves 5. La previsión es que este último vuelva en un máximo de 24 horas.
- ¿Qué cambia hoy? La Comunidad ha pasado la jornada sin ninguna aeronave medicalizada operativa y aplica sanciones de 6.000 a 10.000 euros diarios a la empresa gestora.
Los dos helicópteros medicalizados del SUMMA 112 llevan toda la jornada del jueves sin volar en la Comunidad de Madrid.
No es una avería puntual. Detrás hay una quiebra: Eliance, la empresa que opera ambas aeronaves desde 2023, entró en concurso de acreedores a finales de octubre y arrastra desde entonces sus obligaciones con la administración que le paga. La Comunidad ha anunciado sanciones de entre 6.000 y 10.000 euros por cada día que los aparatos sigan en tierra.
Por qué el helicóptero de Lozoyuela lleva parado desde el domingo
Las dos bases están a más de 60 kilómetros: una en Las Rozas, al oeste, y otra en Lozoyuela, al norte, en plena sierra. La normativa obliga a los pilotos a renovar su licencia cada semestre con una sesión en un simulador de vuelo. Según confirma el propio SUMMA 112, Eliance todavía no ha dado acceso a ese simulador a la tripulación de Lozoyuela.
Sin formación no hay licencia. Y sin licencia el aparato no despega. Ese helicóptero permanece en tierra desde el domingo 1 de noviembre y nadie ha puesto fecha a su regreso.
El segundo, el de Las Rozas, ha cubierto en solitario todas las emergencias desde entonces. Aguantó hasta el miércoles. El jueves entró en reparación y el SUMMA calcula que volverá a estar operativo en un máximo de 24 horas, esto es, a lo largo del viernes 6.
Doce horas era el margen pactado para volver a volar. El helicóptero de Lozoyuela acumula ya cuatro días en tierra sin fecha de regreso.
El contrato firmado en septiembre de 2023 obliga a la adjudicataria a restablecer el servicio en un máximo de 12 horas ante cualquier avería, o paralización. La Comunidad paga por ello casi 24 millones de euros en cinco años, unos cuatro millones anuales. La inactividad de Lozoyuela se cuenta ya por días.
Tampoco es la primera vez. En septiembre de 2024, ese mismo aparato estuvo más de tres semanas parado por una reparación. Ese año, el Gobierno regional abrió más de una treintena de expedientes sancionadores a Eliance por incumplimientos, según la respuesta parlamentaria que envió a Más Madrid. En esa misma respuesta se reconocía que el 16 de mayo de 2024 hubo varias horas sin ningún helicóptero operativo en toda la región.
Qué se pierde cuando no queda ninguna aeronave disponible
Estos helicópteros no solo hacen traslados urgentes por accidentes de tráfico. Cubren rescates en la sierra, avisos por infarto en municipios donde la carretera alarga media hora la llegada al hospital y evacuaciones que ningún otro medio asume con la misma rapidez.
Un miembro del equipo sanitario de las aeronaves explica que Madrid necesita dos aparatos simultáneos aunque su superficie no sea extensa. La región es el principal nudo ferroviario del país y encadena eventos multitudinarios casi cada fin de semana. ‘Pueden coincidir un aviso por infarto en un pueblo con difícil acceso y un accidente de tráfico grave; si tienes los dos operativos no tienes que priorizar’, resume.
Sancionar a una empresa en concurso no devuelve el helicóptero al aire
La quiebra de Eliance no empezó en Madrid. La compañía cerró 2025 con pérdidas de más de 23 millones de euros, el doble que el ejercicio anterior, y solicitó el preconcurso a principios de octubre. Mientras tanto, la CNMC mantiene abierta una investigación contra Eliance, Avincis y Pegasus por un posible cártel en la licitación de servicios de emergencia, extinción de incendios y rescate.
El rastro es el mismo fuera de la región. Los helicópteros de la DGT en Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela dejaron de volar a principios de octubre, según denunció CC OO. Eliance opera además en Italia y Croacia.
Aquí está el problema de fondo. Multar con 10.000 euros al día a una sociedad en concurso de acreedores protege el expediente, no la cobertura aérea. La Comunidad sostiene que su postura es ‘cero recorte en esta materia bajo ningún concepto’ y asegura que prepara la próxima adjudicación con la mayor celeridad posible, aunque admite que el sector es reducido y pocas compañías pujan por estos contratos. Entre las plantillas sanitarias hay otro temor: que la salida de la crisis se haga con un solo helicóptero en lugar de dos.
Ese es el escenario que Madrid ya vivió unas horas el 16 de mayo de 2024, y el que el contrato de 2023 debía impedir por escrito. El viernes 6 se sabrá si Las Rozas vuelve a volar; Lozoyuela, mientras, sigue sin fecha. Seguimos de cerca la próxima licitación, porque de ella depende que la región recupere las dos aeronaves o se acostumbre a una sola.
