EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El acceso a la AP-68 por el peaje de Gallur, en Magallón (Zaragoza), está cerrado este viernes en dirección Bilbao por obras. Además, el 11 de noviembre termina el peaje en los tramos estatales de Aragón y La Rioja.
- ¿Quién está detrás? El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, titular de la vía, y la empresa concesionaria, que afronta la fase final de la concesión.
- ¿Qué impacto tiene? Los conductores que viajan entre Zaragoza y Logroño dejarán de abonar tarifa. Este viernes, quienes se incorporen en Gallur hacia Bilbao deben buscar un itinerario alternativo.
La AP-68 gratuita arranca el 11 de noviembre: Aragón y La Rioja dejan de pagar peaje en los tramos estatales.
El peaje de Gallur, en el término municipal de Magallón (Zaragoza), mantiene cerrada este viernes la incorporación a la autopista en dirección Bilbao. La restricción afecta solo a la entrada desde ese enlace, donde se ejecutan trabajos en la vía. No se ha precisado la hora a la que se restablecerá la circulación ni los itinerarios alternativos que deben tomar los conductores.
La coincidencia no es menor. El corte llega cinco días antes de que venza la concesión administrativa, prevista para el 10 de noviembre de 2026 según la información oficial del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Los tramos estatales de Aragón y La Rioja serán gratuitos a partir del día siguiente.
Del corte de este viernes al último día de peaje
El final de la concesión alcanza a los kilómetros que discurren por Aragón y La Rioja y que forman parte de la Red de Carreteras del Estado. Desde el 11 de noviembre, los usuarios no abonarán tarifa en las plazas de peaje de esos tramos. Gallur pierde su función recaudatoria apenas cinco días después de haber estado cerrado por obras.
Queda fuera de la medida el tramo de la vía que no es de titularidad estatal, que conserva su régimen actual. Tampoco se ha detallado cómo se retirarán o adaptarán las instalaciones de cobro, ni si el Ministerio publicará un calendario con los hitos de la liberalización. El Boletín Oficial del Estado será el lugar donde se fijen las condiciones definitivas.
El peaje de la AP-68 no cae por un gesto político: caduca la concesión y con ella desaparece una factura que el valle del Ebro llevaba décadas pagando.
El efecto inmediato se notará en los municipios ribereños del Ebro, como Gallur, Mallén o Alagón, donde la autopista convive con la N-232. Los transportistas son los primeros interesados: cada viaje entre Zaragoza y Logroño deja de sumar un coste fijo por kilómetro. Las cifras no mienten. El eje del Ebro gana competitividad frente a otras rutas.
Qué gana el valle del Ebro y qué queda por resolver
La dimensión del cambio se mide en habitantes. Aragón supera los 1,3 millones de residentes y La Rioja ronda los 320.000, según el INE, y ambas comunidades comparten una dependencia histórica del corredor que une el valle del Ebro con la cornisa cantábrica. La AP-68 es la columna vertebral de ese corredor.
Sin embargo, la liberalización abre incógnitas. Una autopista sin peaje atrae tráfico y puede vaciar de camiones la N-232, con impacto en la seguridad y en la conservación de la carretera convencional. Nadie ha explicado, de momento, qué ocurrirá con el mantenimiento de de la vía una vez sin ingresos de cobro. El asfalto sigue mandando en el valle del Ebro.
En paralelo, el cierre de este viernes en Gallur recuerda la fragilidad del calendario. Un tramo en obras, una señalización que debe actualizarse, y miles de conductores que aún no saben dónde se detendrán a partir del día 11. La letra pequeña se escribirá sobre el terreno.
El Pulso Territorial
El Gobierno de Aragón, presidido por Jorge Azcón y sostenido por PP y Vox, lleva años reclamando el final del peaje, igual que el ejecutivo riojano de Gonzalo Capellán, que gobierna en solitario con mayoría absoluta del PP en el Parlamento de La Rioja. La medida llega desde el Ministerio y no desde los parlamentos autonómicos, un detalle que ambos ejecutivos manejarán con tacto. Las próximas elecciones autonómicas están previstas para 2027 en las dos comunidades.
La comparación con otras autonomías cubiertas ayuda a medir el alcance. Mientras la red de peaje estatal se estrecha, los gobiernos regionales asumen cada vez más peso sobre la conservación de vías que antes gestionaba una concesionaria, y surge la pregunta de quién paga el mantenimiento: el Estado o las comunidades. El riesgo es un traspaso de costes sin financiación. Los precedentes de cada final de concesión se parecen demasiado: prisas de última hora, carteles provisionales y usuarios informados a medias.
Qué viene después tiene fechas. El 10 de noviembre expira la concesión, el 11 empieza la gratuidad y la reapertura del acceso de Gallur sigue pendiente de un aviso oficial que todavía no tiene hora.
Ficha Autonómica
- El caso: El final de la concesión de la AP-68 convierte en gratuitos los tramos estatales de Aragón y La Rioja desde el 11 de noviembre, mientras el acceso de Gallur hacia Bilbao permanece cerrado este viernes por obras.
- Datos importantes: Concesión hasta el 10 de noviembre de 2026; gratuidad desde el 11; afecta a los tramos de titularidad estatal en ambas comunidades; corte parcial en Magallón (Zaragoza) sin hora de reapertura ni alternativas detalladas.
- Resumen: La liberalización llega cinco días después del corte en Gallur. Queda por concretar la adaptación de las plazas de peaje, la señalización y el mantenimiento de la vía sin ingresos de cobro.
