EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los usuarios de las líneas C-2, C-7, C-8a, C-8b, C-10 y, adicionalmente, a los de la C-5 (cortada hasta el 16 de agosto). El eje Atocha-Nuevos Ministerios sufrirá cortes los fines de semana del 29-30 de agosto y 5-6 de septiembre.
- ¿Cuándo ocurre? Desde hoy, 2 de agosto, hasta el 28 de agosto. Los cortes de la C-5 se extienden hasta el 16, y los del túnel de Sol, fines de semana posteriores.
- ¿Qué cambia hoy? Recorridos desviados, frecuencias menores (20-30 minutos en hora punta según la línea), cierre del acceso de la línea C-10 en Méndez Álvaro y una oferta de transporte público adaptada (EMT y trenes lanzadera en C-5).
Las obras de la tercera fase de Adif en la estación de Atocha Cercanías entran hoy en su recta final, y con ellas llegan los cambios más incómodos para miles de madrileños. Cinco líneas (C-2, C-7, C-8a, C-8b y C-10) estrenan trazados alternativos y frecuencias recortadas hasta el 28 de agosto, mientras la C-5 prolonga su propio calvario con un corte que no se levanta hasta el día 16. La buena noticia, si se puede llamar así, es que serán las últimas obras del verano que interferirán en el túnel de Sol.
Los trabajos, que acumulan una inversión cercana a los 56 millones de euros —parte financiada con fondos europeos NextGenerationEU—, pretenden reconfigurar las vías de Atocha para que el túnel de Sol aumente su capacidad un 33% a partir de octubre. Pero para llegar a esa meta, este agosto toca paciencia y mucha consulta de horarios.
Lo que pierde cada línea en pleno agosto
En la C-2 (Guadalajara-Alcalá-Chamartín-Atocha), los trenes circularán por la vía de contorno, el trazado que siguen habitualmente los trenes Civis. Esto supone desviarse por San Fernando para entrar a Madrid por Fuente de la Mora y Chamartín. Las frecuencias bajarán a uno cada 20 minutos en hora punta y uno cada 30 minutos en hora valle.
La C-7, que conecta Alcalá de Henares con Príncipe Pío, limitará su servicio: entre Alcalá y Atocha (pasando por Entrevías) mantendrá frecuencias de 12 minutos en punta y 16 en valle, mientras que el tramo entre Príncipe Pío, Las Rozas y Nuevos Ministerios se reduce a un tren cada media hora.
Las líneas hermanas del noroeste también se resienten. Tanto la C-8a (El Escorial-Atocha) como la C-8b (Cercedilla-Atocha) verán pasar los convoyes con una cadencia de 30 minutos en hora punta y 60 minutos en hora valle. Un desplome considerable para quienes utilizan estos servicios para llegar a la capital desde la sierra.
Por último, la C-10 (Villalba-Príncipe Pío-Atocha-Chamartín) no se libra. Circulará únicamente entre Villalba y Delicias, con frecuencia de 30 minutos, y permanecerá cerrado el acceso a sus andenes en la estación de Méndez Álvaro. Quienes se muevan por el sur de la almendra central deberán buscar alternativas.
El túnel de Sol ganará un 33% más de capacidad, pero los madrileños tendrán que esperar hasta octubre para comprobar si las molestias de este agosto han merecido la pena.
La C-5 sigue sin servicio y el túnel de Sol se prepara para cerrar
A estas afecciones se suma el corte total de la línea C-5 entre Villaverde Alto y Embajadores, vigente desde el 23 de julio y que se mantendrá hasta el 16 de agosto. Para paliarlo, Renfe ha dispuesto trenes lanzadera entre Villaverde Alto y Méndez Álvaro —con paradas en Puente Alcocer, Orcasitas y Doce de Octubre— con una frecuencia de 35 minutos, además de reforzar con autobuses de la EMT válidos con títulos de Cercanías.
El broche final llegará con dos fines de semana de cierre total del túnel de Sol entre Atocha y Nuevos Ministerios: el 29 y 30 de agosto y el 5 y 6 de septiembre. Durante esos días, las líneas C-3 y C-4 tendrán cabeceras provisionales: Atocha para ambas y Nuevos Ministerios para los servicios de la C-4.
Por qué Adif se empeña en estas obras (y cuándo se notará la mejora)
La reforma, que cuenta con financiación europea, busca transformar la configuración de vías en Atocha Cercanías de un esquema 4+3+3 a otro 4+4+2. En la práctica, esto significa que el túnel de Sol —que ahora puede mover hasta 24 trenes por hora en su máximo— podrá alcanzar un 33% más de capacidad a partir de octubre. Las líneas C-3 y C-4 serán las principales beneficiadas, y también se espera una mayor fluidez en la franja de 6 a 9 de la mañana, el momento de máxima tensión en la red.
No es la primera vez que Atocha se somete a una cirugía ferroviaria de verano. En 2022, la L1 de Metro sufrió cortes similares en su tramo sur, y en 2019 ya hubo obras en el túnel de Sol que obligaron a cerrar Recoletos. Sin embargo, esta es la actuación más ambiciosa de los últimos años en el nodo Atocha, y sus resultados se medirán en el día a día de septiembre y octubre.
En esta redacción entendemos que, pese a las molestias, la modernización de la infraestructura es imprescindible para absorber el crecimiento futuro del tráfico de Cercanías. La pregunta, como siempre, es si los plazos se cumplirán sin nuevos retrasos. De momento, toca armarse de paciencia y consultar los nuevos horarios en en la app de Renfe o en las pantallas de las estaciones.
