La Junta de Andalucía ha remitido al Ministerio de Transportes un segundo escrito con 26 reivindicaciones de infraestructuras, del AVE entre Sevilla y Faro al Puente del Centenario en Cádiz.
El documento lo firma el consejero de Fomento y Transportes, Mario Muñoz-Atanet, y llega después de que la primera carta —enviada en agosto para pedir soluciones a los atascos de la AP-4— siga todavía sin respuesta. Ambas misivas se anunciaron en la Conferencia Estatal de Transportes celebrada en julio, y en los dos casos se solicita una reunión bilateral con el ministro que aún no tiene fecha.
El tono del escrito, al que ha tenido acceso El Correo de Andalucía, tiende la mano al Ministerio. El consejero defiende su intención de trabajar en un marco de colaboración institucional y coordinación para mejorar la conectividad, la movilidad y las oportunidades de la comunidad.
Según el texto, Andalucía «cuenta con una posición estratégica, una economía dinámica y una importante capacidad logística y productiva». Añade que disponer de infraestructuras de transporte adecuadas resulta «fundamental para aprovechar todo ese potencial y generar oportunidades».
Los 26 proyectos se encuentran en fases de tramitación muy distintas. Muchos llevan décadas planteados y continúan sin completarse tras gobiernos de uno y otro signo político, de modo que la lista funciona más como un mapa de lo pendiente que como una petición de última hora.
Veintiséis proyectos, algunos con décadas de retraso acumulado, miden la distancia entre la posición estratégica de Andalucía y las infraestructuras que hoy tiene.
Catorce conexiones ferroviarias pendientes de completar
El primer bloque reúne 14 inversiones ferroviarias. Entre ellas figuran la conexión entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de Sevilla, que se encuentra en la fase de definición del proyecto previa a la licitación; el enlace ferroviario entre la capital andaluza y Faro; la alta velocidad hasta Cádiz; y el tren litoral de la Costa del Sol, que debe llevar la vía hasta municipios como Marbella.
La reclamación se extiende a los corredores Mediterráneo y Atlántico, con la mirada puesta en 2030, fecha límite para el desarrollo de la red básica transeuropea; a la adaptación de la línea Alcázar de San Juan-Jaén; a la integración urbana del ferrocarril en Jaén y Granada; a la llegada del Cercanías al Bajo Andarax y al Poniente Almeriense; a la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza; y a los accesos ferroviarios a los puertos de Sevilla y Cádiz.
Completan el listado la finalización del bypass de Almodóvar del Río, la variante de Loja, la variante de Moreda entre Almería y Granada y la conexión del Puerto de Motril. Junto a los proyectos concretos, el Ejecutivo autonómico reclama una revisión integral de la red ante los déficits existentes.
El foco se pone también en los servicios de Cercanías y Media Distancia, con mejoras en capacidad, frecuencia y fiabilidad, y con un aviso: en el último año ha descendido el número de viajeros en los Cercanías andaluces. El consejero ha pedido en el Parlamento de Andalucía soluciones urgentes para Jaén, provincia que acumula un año sin conexión ferroviaria con Madrid por las obras de la autopista ferroviaria.
Del cierre de la SE-40 al tercer carril de la A-7
El segundo bloque se centra en las carreteras. La Junta de Andalucía pide un refuerzo de los programas de conservación, mantenimiento y mejora de firmes y plantea una actuación urgente en la autovía Sevilla–Cádiz, con medidas inmediatas mientras se desarrolla la inversión necesaria para habilitar un nuevo carril.
Entre las prioridades figuran el cierre del anillo de la SE-40, pendiente del paso sobre el río, y el Puente del Centenario, cuya ampliación sigue sin finalizar tras la rescisión del contrato vigente y sin fechas para la nueva licitación. A eso se suman el tercer carril de la A-7, el nudo de Tres Caminos en Cádiz, la variante oeste de Córdoba, la futura A-81 entre Badajoz, Córdoba y Granada, el tercer carril de la A-49, los tramos pendientes de la A-32 y el tercer carril entre San Pedro de Alcántara y Puerto Banús.
El escrito incorpora también las nuevas conexiones de la AP-7 en la Costa del Sol y la reconversión de la A-7 con mejores enlaces y medidas que faciliten su uso a residentes y trabajadores. Son actuaciones que soportan una elevada carga de tráfico y que, en varios casos, dependen de un calendario de licitaciones que todavía no está cerrado.
La Lectura Andaluza
Andalucía llega a esta negociación con el problema de fondo que arrastra desde hace décadas: proyectos planteados, aprobados, anunciados y detenidos en fases distintas. La lista incluye infraestructuras que gobiernos de distinto signo han prometido sin llegar a completar, y ese es el dato que mejor explica por qué el consejero vuelve a enviar un escrito al Ministerio en lugar de inaugurar tramos.
Para el ciudadano, el impacto no es abstracto. El tren litoral de la Costa del Sol condiciona la movilidad diaria de quienes cada mañana recorren la A-7 en la provincia de Málaga; el descenso de viajeros en los Cercanías andaluces, reconocido en el propio documento, afecta a quienes usan el tren para ir a trabajar; y los atascos de la AP-4 y del entorno de Sevilla marcan los tiempos de miles de desplazamientos pendulares en el área metropolitana.
La lectura institucional es constructiva. El escrito subraya la posición logística de la comunidad y reclama coordinación con el Estado para aprovechar unos corredores que conectan con Europa por el Mediterráneo y el Atlántico, con 2030 como calendario de fondo. La Junta de Andalucía insiste en que esas infraestructuras son la condición para aprovechar su capacidad productiva y generar oportunidades.
Lo que venga después depende de la reunión bilateral que sigue sin fecha. Andalucía mantiene sobre la mesa 26 proyectos, una petición de coordinación al Estado y el reloj de 2030 corriendo.
