4Cómo debe hacerse un adelantamiento correcto a un ciclista
La maniobra correcta empieza antes de mover el volante: hay que comprobar que existen al menos 1,5 metros de separación lateral entre el vehículo y el manillar y que hay visibilidad suficiente para completar el adelantamiento sin obligar al ciclista a arrimarse al arcén ni a frenar. Fuera de poblado, la reforma del Reglamento General de Circulación añade una condición nueva: reducir la velocidad al menos 20 km/h por debajo del límite de la vía antes de iniciar el rebasamiento y mantener ese margen durante toda la maniobra. En una carretera limitada a 90 km/h eso supone adelantar como máximo a 70; si el límite es de 70, a 50. Cuando la calzada tiene dos o más carriles por sentido no basta con desplazarse dentro del carril: es obligatorio cambiar de carril por completo. Y un grupo de ciclistas se considera una única unidad móvil, de modo que se rebasa de una vez, sin colarse por los huecos entre bicicletas. Si no cabe, toca esperar detrás.
El cambio no es cosmético. El Real Decreto 518/2026, publicado en el BOE el 26 de junio y en vigor desde el 1 de octubre, justifica la medida en su preámbulo: la protección del más débil obliga a reducir la velocidad y no a aumentarla, que era el criterio anterior. Hasta ahora bastaba con dejar metro y medio y no superar el límite; desde esa fecha se puede circular legalmente por debajo del límite de la vía e incumplir la norma al rebasar una bicicleta. El incumplimiento es infracción grave: 200 euros (100 si se abonan en los 20 días siguientes) y hasta seis puntos del carnet. En ciudad la lógica se extiende al circular detrás: cinco metros de separación con la bicicleta que va delante en el mismo carril, con los ciclistas circulando preferentemente por el centro y sin que se les pueda exigir que se peguen a la derecha. La DGT ha creado además la señal S-891 para recordar el metro y medio en vías interurbanas.
