El Frente Amplio de Ada Colau ha propuesto reunificar Renfe y Adif en un único operador público: la reforma ferroviaria más ambiciosa que ha salido del espacio de Sumar en lo que va de legislatura.
La fusión de Renfe y Adif: auditoría independiente y 13.000 millones reorientados
La iniciativa llega tras la crisis abierta por los accidentes de Urda y Adamuz —dos siniestros en menos de un año— y después de la reunión que la candidata mantuvo el lunes con los sindicatos ferroviarios. El paquete incluye una auditoría independiente, la reversión de las externalizaciones del mantenimiento, y el refuerzo de las plantillas con formación continuada.
El argumento de fondo es de coordinación. Colau sostiene que la separación actual entre el gestor de la infraestructura y el operador genera protocolos distintos para situaciones similares, y puso como referencia el modelo francés, que integra ambas funciones en un gran operador público. «No tiene ningún sentido», ha subrayado. La propuesta se enmarca en un gran pacto de Estado que debería cerrarse después de las próximas elecciones generales, con un objetivo declarado: recuperar el liderazgo público del sistema.
En materia económica, el Frente Amplio quiere reorientar la inversión y trasladar al ferrocarril los 13.000 millones de euros que el PSOE prevé para la ampliación de aeropuertos. «No necesitamos ampliar aeropuertos, sino reforzar el sistema de ferrocarril», ha defendido la candidata. El plan sitúa las cercanías —con atención específica a los problemas recurrentes de Rodalies en Catalunya— al mismo nivel de prioridad que la alta velocidad. Las cuentas no cuadran con el reparto actual.
El porqué interno: perfil propio con los ministros ya informados
Hay un detalle que importa más de lo que parece. Colau explicó que los ministros de su espacio trasladaron esta posición a Moncloa antes de hacerla pública: el Frente Amplio marca perfil propio sin romper la interlocución con el Gobierno. En paralelo, ha exigido «transparencia y responsabilidades políticas» por los dos accidentes y ha denunciado la filtración de las grabaciones y el señalamiento de uno de los maquinistas. «Nos parece inadmisible», ha dicho, antes de recordar que entre los fallecidos hay empleados del propio sector.
El Frente Amplio no discute solo el modelo ferroviario: está definiendo, en voz alta, cuál quiere que sea su lugar dentro del espacio de Sumar.
La determinación de culpabilidades, precisó, corresponde a la investigación judicial, y la decisión sobre eventuales ceses corresponde a Pedro Sánchez: «Eso solo lo puede responder él». La presión es real. La comparecencia del ministro de Transportes, Óscar Puente, ante la Diputación Permanente del Congreso llega este martes con ese fondo. Colau también ha cuestionado la posibilidad planteada por el Ministerio de suspender temporalmente la conexión de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, y ha planteado alternativas: intensificar el mantenimiento nocturno, reducir frecuencias y ampliar las franjas de conservación.
La apelación a la responsabilidad política recorre todo el paquete. La candidata ha reconocido la dificultad de hacer campaña tras un siniestro de esta magnitud y ha pedido que la tragedia no se convierta en instrumento de confrontación electoral. Junto al ferrocarril, ha situado la vivienda, la sanidad, la educación y las pensiones. Son los mimbres de una candidatura que quiere instalar su propio relato antes de que lo hagan otros.
La Dinámica de Coalición
El equilibrio interno del espacio se juega en dos planos. El primero es territorial: los comuns son el socio catalán de referencia y su agenda ferroviaria tiene un peso político que ningún otro confluente puede replicar. El segundo es de calendario: con las elecciones generales en el horizonte, cada marca del espacio necesita acreditar voz propia sin restar. El hecho de que los ministros del espacio trasladaran la posición a Moncloa antes de hacerla pública indica que los canales formales de coordinación siguen abiertos.
Con el PSOE, el punto de fricción es nítido y presupuestario: los 13.000 millones de los aeropuertos frente al ferrocarril. Ahí hay una diferencia de prioridades que puede gestionarse dentro de un pacto de Estado, pero que también puede enquistarse si Transportes lee la propuesta como una enmienda a su gestión. La comparecencia de Puente ante la Diputación Permanente este martes será el primer test: lo que diga sobre la filtración, sobre la responsabilidad individual del maquinista y sobre la eventual suspensión del Madrid-Barcelona fijará el tono. Después queda el calendario: el pacto de Estado que Colau reclama no podrá cerrarse antes de las elecciones, y el modelo de Renfe y Adif entrará de lleno en la campaña.
Ficha del Caso
- El caso: El Frente Amplio de Ada Colau propone reunificar Renfe y Adif en un único operador público, con auditoría independiente y reversión de las externalizaciones del mantenimiento, en plena crisis por los accidentes de Urda y Adamuz.
- Datos importantes: 13.000 millones de euros previstos para la ampliación de aeropuertos que la formación quiere reorientar al ferrocarril; dos accidentes en menos de un año; comparecencia de Óscar Puente ante la Diputación Permanente del Congreso este martes 3 de noviembre.
- Resumen: la propuesta refuerza el perfil propio del espacio de los comuns dentro de Sumar y abre un punto de fricción presupuestaria con el PSOE, que gestiona Transportes.
