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EN 30 SEGUNDOS

• ¿A quién afecta? Más de 40.000 vecinos de urbanizaciones y núcleos diseminados en Sentmenat (El Farell, Can Gurri, Sant Sebastià de Montjamor), la comarca de la Anoia (La Pobla de Claramunt, Les Garrigues, Capellades) y el municipio leridano de Artesa de Segre.
• ¿Cuándo ocurre? Los incendios se declararon en la tarde de este lunes, 7 de julio, y continúan activos. La ola de calor mantiene el riesgo extremo en los próximos días.
• ¿Qué cambia hoy? Hay confinamiento obligatorio de la población en las zonas afectadas, cortes en la AP-7 y la C-15, y se ha suspendido cualquier actividad de riesgo en terrenos forestales. La UME se ha activado desde Zaragoza.

Este lunes, tres incendios forestales simultáneos han obligado a confinar a más de 40.000 personas en Cataluña, con focos activos en Sentmenat, la comarca de la Anoia y Artesa de Segre. La Generalitat ha solicitado la intervención de la Unidad Militar de Emergencias (UME) ante la imposibilidad de que los Bombers de la Generalitat contuvieran por sí solos unos fuegos que avanzan sin control y lanzan focos secundarios.

Tres incendios simultáneos que desbordan los recursos

El fuego más virulento se declaró alrededor de las 14:21 horas en el polígono industrial Mas d’en Cisa, en el término de Sentmenat (Barcelona). Las llamas se han extendido hacia una zona forestal próxima a varias urbanizaciones diseminadas, como la de El Farell, donde hay casas de madera literalmente dentro del bosque. El jefe de los Bombers, David Borrell, ha explicado que la principal dificultad ha sido proteger a los residentes, ya que la única carretera de acceso quedó cortada por el fuego.

Apenas dos horas más tarde, hacia las 16:27, saltaba otro aviso entre las poblaciones de Carme y La Pobla de Claramunt, en la comarca de la Anoia. Aquí el incendio ha arrasado ya al menos 400 hectáreas y ha afectado a varios edificios. Los Bombers temen que si el fuego cruza la carretera C-15 y se acerca a la zona de Montserrat, la superficie potencial quemada podría superar las 4.000 hectáreas.

El tercer foco, en Artesa de Segre (Lleida), se inició a las 16:23 horas y ha podido ser estabilizado con relativa rapidez gracias a la intervención temprana. No obstante, el grueso de los recursos se está concentrando en los otros dos incendios, que siguen fuera de control.

La UME se incorpora: 360 bomberos movilizados

El cuerpo de Bombers ha desplegado hasta 200 efectivos y 12 medios aéreos solo en Sentmenat. En la Anoia trabajan 174 efectivos, a los que se suman los equipos de Artesa de Segre, hasta superar los 360 en total. David Borrell ha insistido en que el objetivo es “evitar el colapso operativo, proteger a las personas y evitar que ningún nuevo incendio se nos haga mayor”. Por eso la Generalitat ha recurrido a la UME, que ya actuó el pasado fin de semana en La Bisbal y que se incorporará primero al incendio de la Anoia.

Protección Civil ha enviado una Es-Alert a los móviles a las 16:00 y a las 17:55 para exigir el confinamiento inmediato en las urbanizaciones de Sentmenat (El Farell, Can Gurri, Sant Sebastià de Montjamor, Balcó de Sant Llorenç, Sant Feliu del Racó, Nord de Castellar del Vallès y Can Vinyals) y en el sureste de La Pobla de Claramunt, Les Garrigues, la Torre de Claramunt y el oeste de Capellades. A los vecinos se les ha ordenado cerrar puertas y ventanas y no salir a la calle.

La consejera de Interior, Núria Parlon, se ha desplazado al centro de mando unificado de Bellaterra, desde donde se coordina la operación. Mientras tanto, Agentes Rurales ha activado el nivel 4 del Plan Alfa por peligro extremo de incendio en 45 municipios de nueve comarcas y el nivel 3 en otros 385. Los accesos a Les Gavarres, la Ribera Salda y la Baronía de Rialb están restringidos.

La simultaneidad de tres incendios forestales de gran potencial en plena ola de calor desborda la capacidad operativa de los Bombers y obliga a movilizar a la UME.

Por qué este episodio es especialmente peligroso

La ola de calor que vive Cataluña, con previsiones de hasta 42 grados en las próximas jornadas, convierte cualquier ignición en una amenaza de rápida propagación. De hecho, el incendio de la Anoia ha llegado a avanzar a 850 metros por minuto en su primera fase. Con estos antecedentes, la Generalitat ha suspendido todas las autorizaciones de actividades de riesgo en terrenos forestales y a menos de 400 metros, incluidas las colonias de verano y las obras en carreteras.

Este escenario recuerda la campaña de fuegos de julio de 2025, cuando Cataluña sufrió un episodio similar con varios incendios simultáneos y el colapso temporal del sistema de cercanías de Rodalies. Entonces, los Bombers estuvieron al límite de sus recursos durante tres días consecutivos. La repetición de estas crisis confirma que el cambio en las condiciones meteorológicas exige reforzar los medios aéreos y terrestres antes de que se alcance la saturación veraniega.

El Govern ha pedido a la ciudadanía que extreme las precauciones y evite cualquier actividad que pueda generar chispas. Mientras Artesa de Segre evoluciona favorablemente, la batalla en la Anoia y Sentmenat se prolongará. La incorporación de la UME debería aliviar la presión esta misma noche, pero los Bombers advierten: “El número de medios no es infinito”.

El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha elevado el tono contra Junts per Catalunya. Durante una entrevista en RAC1 este lunes, el máximo mandatario catalán acusó a la formación de Carles Puigdemont de padecer una ‘amnesia transitoria’ a propósito del acercamiento con el PP en el Congreso. Una frase que busca agitar el tablero en plena negociación por la nueva financiación autonómica y que llega en un momento de máxima tensión con los posconvergentes.

La ‘amnesia transitoria’ de Junts: el doble discurso que quería señalar Illa

El jefe del Govern puso de relieve la contradicción que, a su juicio, supone que Junts —socio indispensable para que prospere cualquier reforma legislativa— mantenga un doble discurso: interlocución fluida con el Palau de la Generalitat mientras en Madrid sus siete escaños se alinean con la bancada popular. ‘Hay dos vías de avanzar: la vía progresista que representa Sánchez y la vía de la involución’, espetó Illa, en una clarísima apelación a que Junts elija bando.

Respuesta de Junts: la artillería de la memoria del procés

Desde Junts, su portavoz, Josep Rius, no tardó en replicar. Y lo hizo con munición histórica: recordó al PSC y al propio Illa que ‘se manifestaban de la mano del PP, Vox y Ciudadanos’ durante los años del procés. Rius siguió en la misma línea al señalar que su partido tampoco olvida ‘cuando el PSOE apoyó la aplicación del artículo 155 para suspender la autonomía de Cataluña’. Y les recordó que durante el procés el propio Illa participó en aquellas movilizaciones. La réplica, tan contundente, deja claro que Junts no tiene intención de recolocar sus fichas en un tablero que los socialistas tratan de simplificar en clave progresista.

El portazo a la financiación y a los peajes: Junts se atrinchera

En el terreno de la propuesta que el Govern y ERC han diseñado para la financiación autonómica, Junts mantiene su rechazo frontal. Para la formación independentista, el modelo que propone Illa no es más que una perpetuación del ‘café para todos’. ‘El único modelo que puede revertir el déficit fiscal es el concierto económico, y ahora tenemos una oportunidad histórica de sumar los diputados imprescindibles en el Congreso’, defendió Rius. Una posición de máximos que, de momento, choca con la estrategia de Illa de ir ganando posiciones sin ceder el principio de solidaridad interterritorial.

El mismo cerrojazo se llevó Illa con su propuesta de recuperar los peajes en las autopistas. Ante las crecientes quejas por la saturación de la AP-7, Junts interpreta el viaje del Govern como ‘la solución fácil’ que acaba por vaciar el bolsillo de los catalanes. Una discusión que se enreda mientras el Govern intenta mantener abiertos grandes consensos.

Illa también dejó algún guiño al independentismo declarando que, por él, Puigdemont ya tendría que estar de vuelta en Cataluña sin temor a ser detenido y que la amnistía debería ser efectiva para todos, incluido Oriol Junqueras. Sin embargo, evitó confirmar si ha contactado directamente con Puigdemont para pedir su apoyo, alegando ‘discreción’. Sobre las polémicas que rodean a José Luis Rodríguez Zapatero, el president afirmó haber hablado con él en privado y le vio ‘con ganas de aclarar las cosas’.

Illa necesita que Junts se defina, pero los de Puigdemont no van a permitir que les aten a la vía progresista sin contrapartidas tangibles.

Análisis | La jugada de Illa: forzar a Junts a elegir bando

El envite de Illa no es nuevo. Ya en el pasado, el president ha intentado laminar la posición de Junts como bisagra. Sin embargo, la respuesta de la formación independentista evidencia que el tablero no es ni tan binario ni tan sencillo. Para Junts, la negociación con el PP no es una cuestión de ‘amnesia transitoria’ sino un cálculo de poder que les garantiza influencia en Madrid. Con siete escaños decisivos, los posconvergentes han demostrado que pueden inclinar la mayoría hacia el bloque conservador —derribando, por ejemplo, la reforma laboral— sin que eso les obligue a romper los puentes con el Govern. Illa se enfrenta a una formación que, lejos de plegarse a la presión, explota la memoria del procés como escudo y contraataca recordando al PSC sus propias alianzas pasadas. La próxima cita de Illa con la realidad parlamentaria tendrá lugar en septiembre, cuando la Generalitat deba defender su propuesta de financiación en la Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales. Y ahí, sin Junts, el president sabe que el paseíllo será corto.

Oriol Junqueras ha puesto el foco este lunes en las autopistas. Desde ERC, el líder independentista ha exigido al Gobierno central que transfiera la titularidad de las vías de alta capacidad si no es capaz de gestionar su mantenimiento. La declaración se produce en un momento de atascos recurrentes en la AP-7 y de debate sobre la vuelta de los peajes.

Junqueras, en declaraciones recogidas por Crónica Global, fue contundente: ‘Si no saben hacer el mantenimiento de las autopistas, traspase la titularidad y los recursos’. Su mensaje no se limitó a la petición genérica, sino que concretó que la Generalitat, en su opinión, dispone de instrumentos para actuar incluso sin la transferencia. ‘El Govern de Cataluña tiene la posibilidad de tomar medidas’, subrayó.

El ‘si no saben, que traspasen’ ante los atascos de la AP-7

Las retenciones en la AP-7, especialmente en los tramos de conexión con la Costa Brava y el sur de Barcelona, han sido una constante este verano. Los conductores han sufrido kilómetros de cola cada fin de semana, avivando el malestar ciudadano. Junqueras aprovechó esta coyuntura para arremeter contra la gestión estatal y situar a ERC como el partido que defiende la eficacia administrativa catalana.

La petición de traspaso no es nueva en el ideario de los republicanos, pero el líder introduce un matiz pragmático: si el Estado no invierte lo suficiente, que ceda las competencias con los fondos correspondientes. Se trata de un argumento que busca golpear al Gobierno de Pedro Sánchez en un momento de negociación presupuestaria y, de paso, reafirmar el perfil gestor de ERC ante los comicios autonómicos.

Peajes más baratos en la C-32 y la apuesta por el tren de mercancías

En una segunda línea de acción, Junqueras propuso reducir el precio del peaje de la C-32, autopista cuya titularidad sí corresponde a la Generalitat y que está gestionada en régimen de concesión. ‘Una rebaja ayudaría a reducir la intensidad del tráfico’, defendió, vinculando así la política tarifaria con la descongestión viaria.

Además, el dirigente de ERC abogó por trasladar un mayor número de mercancías al ferrocarril. Para ello, enfatizó la necesidad de un mantenimiento adecuado de la red ferroviaria, una exigencia que entra en colisión con las reiteradas quejas de Rodalies. En este punto, Junqueras conectó la movilidad con la calidad del servicio público, un discurso que espera calar entre los votantes del área metropolitana.

La polémica no es nueva. La posibilidad de reintroducir peajes en algunas autovías catalanas, descartada en 2021, ha vuelto a la mesa del Govern en los últimos meses. La Generalitat, con el PSC al frente, sopesa fórmulas para financiar el mantenimiento viario, y la propuesta de ERC de bajar el peaje de la C-32 parece ir en la dirección contraria. Junqueras intenta así marcar territorio y ofrecer un alivio al bolsillo de los conductores frente a las tentaciones recaudatorias del ejecutivo de Illa.

La demanda de traspaso de autopistas no es una novedad: ERC vuelve a colocar la infraestructura como moneda de cambio en plena precampaña.

A la ofensiva viaria se sumó, no obstante, un giro hacia otro frente que también preocupa a la ciudadanía: los incendios forestales. Junqueras aprovechó para mostrar su cercanía con el mundo rural y agrario, al afirmar que la mejor manera de gestionar los bosques es apoyando a los ganaderos y a los pastores. ‘La mejor manera de gestionar los bosques es apoyando las actividades agrarias y ganaderas’, declaró, en en un intento de capitalizar el descontento en las zonas afectadas por el fuego.

La intrahistoria: ¿una exigencia de gestión o un rédito político?

La propuesta de ERC tiene varias capas. Por un lado, reivindica la capacidad de gestión de la Generalitat y pone en evidencia las carencias del Estado en una infraestructura clave para la movilidad catalana. Por otro, sitúa a Junqueras en el centro del debate político en un momento en que los partidos independentistas compiten por mostrar utilidad más allá del procés. La financiación, la gestión de competencias y el precio de los peajes se han convertido en terreno de disputa entre ERC y Junts, y también con el PSC.

Lo que observamos es una estrategia que intenta combinar la crítica al Gobierno central con la oferta de soluciones concretas: menos peaje en la C-32, más tren de mercancías, más apoyo al campo. El riesgo es que la propuesta quede en un ejercicio retórico si no va acompañada de un calendario de negociación con Madrid. El tiempo dirá si la presión de Junqueras logra alguna concesión o si, como en otras ocasiones, la reivindicación de competencias se diluye en el intercambio de declaraciones.

El verano de 2026 será recordado, al menos, como el que reabrió el debate sobre quién debe gestionar las carreteras que más tráfico soportan en Cataluña. Mientras tanto, los atascos siguen.