EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? La dirección provincial del PSOE de Teruel ha rechazado el estudio informativo del corredor Cantábrico-Mediterráneo que presentó el Ministerio de Transportes.
- ¿Quién está detrás? El secretario general del PSOE turolense, Rafael Guía, ha sido la voz de la protesta, marcando distancias con el documento y exigiendo una solución más ambiciosa.
- ¿Qué impacto tiene? Reclama una doble vía electrificada y de alta velocidad entre Zaragoza y Sagunto. Sin ella, la provincia seguirá dependiendo de una línea convencional que la mantiene aislada del resto de la red ferroviaria.
El PSOE de Teruel ha rechazado este miércoles el estudio informativo del corredor Cantábrico-Mediterráneo presentado por el Ministerio de Transportes y ha exigido una doble vía electrificada de alta velocidad entre Zaragoza y Sagunto a su paso por la provincia. No es una novedad: lo llevan reclamando años, pero el estudio ha encendido todas las alarmas.
El rechazo a un estudio que no convence
Rafael Guía, secretario general del PSOE de Teruel, compareció este miércoles para dejar clara la postura: el documento que la semana pasada dio a conocer el Ministerio no es aceptable. «La posición del partido no ha cambiado», dijo, y recordó que los socialistas turolenses llevan años defendiendo un corredor ferroviario de altas prestaciones.
La dirección provincial trasladará su desacuerdo al ministro Óscar Puente, con quien ya había solicitado una reunión antes del anuncio. Guía atribuyó los avances conseguidos hasta ahora —los estudios y trámites del corredor— a los gobiernos del PSOE, desde el de José Luis Rodríguez Zapatero hasta el de Pedro Sánchez. También cargó contra los ejecutivos del PP: les acusó de paralizar anteriores estudios y de mantener la línea convencional sin las inversiones necesarias.
Teruel es la única capital de provincia sin un solo kilómetro de vía electrificada. Y el estudio del Ministerio no cambia esa realidad.
El PSOE de Teruel respaldó la reciente manifestación en defensa del ferrocarril y ha apoyado mociones en distintas instituciones para reclamar una infraestructura de alta capacidad. La presión sobre el Gobierno no es solo externa: el partido en la provincia —cuyos 134.000 habitantes llevan décadas soportando el olvido ferroviario— está descontento con lo presentado.
La doble vía electrificada, condición innegociable
El corredor Cantábrico-Mediterráneo es parte de la red TEN-T y vertebra mercancías y viajeros entre el norte y el levante español. Para la provincia de de Teruel, su trazado es vital: conectaría con el Cantábrico por un extremo y con el Mediterráneo por el otro, rompiendo la actual desconexión. Hoy la línea es de vía única, sin electrificar y con velocidades que apenas superan los 100 km/h en muchos tramos.
Los socialistas turolenses defienden que una doble vía electrificada y preparada para alta velocidad entre Zaragoza y Sagunto es compatible con mejoras en la línea convencional mientras se construye la nueva. «Las inversiones realizadas durante los últimos años han permitido mejorar una infraestructura que estaba abandonada hace ocho años», remarcó Guía, en alusión a las actuaciones del Gobierno central. Pero insisten: el estudio que hay sobre la mesa no la incluye, y eso lo hace inservible.
El Pulso Territorial
El movimiento del PSOE de Teruel trasciende una simple discrepancia técnica. Es la rama provincial del partido que gobierna en España presionando a un ministro de su propio color para que dé un salto cualitativo en una infraestructura estratégica. La tensión entre el territorio y Madrid no entiende de siglas. En Aragón, donde el ejecutivo autonómico está en manos de PP y Vox con apoyo externo del PAR, la oposición socialista encuentra en este asunto un campo fértil de reivindicación.
El retraso ferroviario de Teruel es un caso extremo en España. Mientras el corredor Mediterráneo avanza con luces y sombras y el Atlántico suma tramos, el Cantábrico-Mediterráneo acumula décadas de promesas incumplidas. La comparación con otras autonomías cubiertas como Castilla y León o Extremadura —donde la electrificación también va con retraso— muestra un patrón: la periferia interior sigue esperando.
Lo que viene ahora es la reunión solicitada con Óscar Puente. De ese encuentro podría salir una revisión del estudio o, al menos, el compromiso de incorporar la doble vía en la planificación definitiva. Si no, el PSOE turolense ya ha avisado: no se callarán.
Ficha Autonómica
- El caso: El PSOE de Teruel rechaza el estudio informativo de un corredor ferroviario que excluye la doble vía electrificada. La provincia, con 134.000 habitantes, carece de un solo kilómetro de vía electrificada.
- Datos importantes: El corredor Cantábrico-Mediterráneo forma parte de la red TEN-T. La línea actual entre Zaragoza y Sagunto es de vía única diésel. El Ministerio de Transportes presentó el estudio la semana pasada; la dirección provincial ya ha solicitado reunirse con el ministro Puente.
- Resumen: El partido en Teruel, alineado con la reivindicación territorial, exige un cambio de planes. La presión sobre el Gobierno central continuará hasta que la doble vía aparezca en el proyecto, y la cita con Óscar Puente será determinante.
