EN 30 SEGUNDOS
- ¿A quién afecta? A los usuarios de la Línea 6 entre Cuatro Caminos y Lucero, con Moncloa en medio. Es el eje que absorbe buena parte de los 400.000 viajeros diarios de la Circular.
- ¿Cuándo ocurre? Los fines de semana del 26 y 27 de septiembre y del 3 y 4 de octubre de 2026, con cortes continuados de 48 horas. Habrá más tramos afectados hasta final de año.
- ¿Qué cambia hoy? No hay tren entre Cuatro Caminos y Lucero y un servicio especial de autobuses cubre el recorrido en superficie sin coste. Las dos cabeceras siguen abiertas.
Los cortes en la Línea 6 del Metro arrancan el sábado con 48 horas sin trenes entre Cuatro Caminos y Lucero. La primera tanda de pruebas se reparte entre el 26 y 27 de septiembre y el 3 y 4 de octubre, y forma parte del calendario que la Comunidad de Madrid ha diseñado para completar la automatización de la Circular. No es un cierre cualquiera: de estas validaciones depende que los convoyes sin conductor circulen con garantías por una de las líneas más cargadas de la red.
Qué se cierra exactamente y quién pone el autobús
La interrupción se aplica entre Cuatro Caminos y Lucero, con Moncloa en medio del trazado. Durante esas 48 horas no habrá tren en un tramo que forma parte del eje con más demanda de la red: 400.000 viajeros diarios usan la Circular, según los datos que maneja Metro de Madrid. La compañía ha programado las pruebas en sábado y domingo para reducir al mínimo las molestias, tal y como recoge el comunicado difundido este lunes.
Ambas cabeceras mantienen la actividad. Cuatro Caminos y Lucero seguirán abiertas y funcionarán como terminales provisionales del resto de la línea, así que quien llegue desde otras zonas de la Circular podrá seguir subiendo al tren en los dos extremos. El esquema es el mismo que Metro ha usado en intervenciones anteriores: cortar por sectores y dejar los extremos operativos para no aislar barrios enteros.
Para cubrir el hueco habrá un servicio especial y gratuito de autobuses que replicará en superficie el recorrido cerrado. La información de los refuerzos se actualizará en la web de Metro de Madrid y en los paneles de las estaciones afectadas. La duda que se repite cada vez que hay un corte de este tipo no es si habrá bus, sino si tendrá frecuencia suficiente el domingo por la tarde, cuando media ciudad vuelve a casa.
Las puertas de andén que ya están casi listas
La automatización no depende solo de los trenes. Las puertas de andén son la barrera física que separa la zona de espera de la vía, y su apertura va sincronizada con la del convoy. En el tramo afectado por estos dos primeros fines de semana, las ocho estaciones ya cuentan con los dispositivos y los ajustes finales están previstos para finales de septiembre.
A esas ocho se suman otras once de la Circular que también las tienen instaladas. Quedan nueve pendientes, un proceso que Metro quiere cerrar antes de que acabe el año. Además del efecto sobre la seguridad, los dispositivos mejoran la accesibilidad: la distancia máxima entre el andén y el tren se reduce a unos tres centímetros y los paneles incorporan información sobre el estado del servicio. Coordinar los sistemas de estación, la señalización, y el material móvil es justo lo que se está probando estos días, con dos de los nuevos trenes automáticos circulando a baja y a alta velocidad por el tramo cerrado.
Un corte de 48 horas se olvida el lunes. Una línea automatizada mal probada, no.
Qué aprendimos de los cortes de la L1 y qué se juega la Circular
Madrid ya ha pasado por esto. Los cierres por tramos de la L1 en 2022, con autobuses sustitutivos durante semanas, dejaron una lección que Metro repite ahora: el bus funciona cuando la información llega antes que el corte. La diferencia es la escala. La L6 no es una línea más, es la Circular, y cualquier interrupción obliga a reorganizar transbordos en Príncipe Pío, Moncloa y Cuatro Caminos, tres de los nodos con más correspondencias de la red.
La comparación con Barcelona es inevitable. La capital catalana opera líneas automáticas desde 2009; Madrid llega más tarde y lo hace sobre una línea en servicio, con todo lo que eso implica. Si se cumplen los plazos, la Circular pasará de 400.000 a 730.000 viajeros diarios de capacidad, casi el doble, una cifra equivalente a mover cada día a la población de cuatro ciudades medianas de la región.
El punto débil está en el calendario. Metro solo ha confirmado los dos primeros fines de semana y se limita a prometer aviso con antelación para los siguientes sectores, sin fechas cerradas para el resto del año. Para quien usa la Circular de lunes a viernes, el corte no le toca; para quien depende de ella el fin de semana, la incertidumbre se repetirá al menos hasta diciembre. En esta redacción seguimos el proyecto de cerca porque marca el paso de la próxima década de movilidad en la región, y porque una obra así se juzga por cómo trata al que la sufre, no por el titular con el que se anuncia.
El primer examen llega este sábado, 26 de septiembre, y durará todo el fin de semana. La segunda prueba, el 3 y 4 de octubre. Después, Metro tendrá que explicar dónde corta la próxima vez y con cuánta antelación lo avisa.
