3Carretera convencional antes que autovía: el criterio con el que se eligen los puntos
El mapa de los controles no se dibuja por comodidad logística, sino por siniestralidad. Las carreteras convencionales suman 148.370 de los 165.935 kilómetros de la red española, el 89% del total, y en ellas se producen apenas el 23% de los siniestros con víctimas, pero concentran el 53% de los fallecidos, según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial. El riesgo de morir en un trayecto por una vía de doble sentido es tres veces superior al de una vía de alta capacidad. En 2024, de las 1.154 personas fallecidas en vías interurbanas, 831 perdieron la vida en convencionales frente a 323 en autopistas y autovías. Con ese reparto, la instrucción de movilidad que guía la labor de la Agrupación de Tráfico llega a fijar que hasta el 70% de los controles combinados se despliegue en este tipo de vías, antes que en los grandes ejes.
Dentro de esa red, la elección del punto concreto combina tres criterios: tramos con concentración de accidentes, vías con mucho tráfico de proximidad (accesos a localidades, polígonos, zonas de segunda residencia y de ocio) y el factor sorpresa. De ahí que los dispositivos ya no se limiten a las madrugadas del fin de semana y aparezcan también por la mañana y por la tarde, en línea con el auge del tardeo, y que se instalen tanto en vías de alta capacidad como en secundarias: esquivar la autovía no libra del control. La lógica es disuasoria más que reactiva. Los datos lo respaldan: en la última campaña navideña, de 191.864 pruebas realizadas, casi el 89% de los positivos se detectó en controles preventivos y no tras una infracción o un accidente. El alcohol sigue siendo el segundo factor concurrente en los siniestros mortales, y la evidencia científica que maneja Tráfico sostiene que la única tasa segura al volante es cero.
