La tuneladora Mayrit ha perforado ya los primeros 200 metros del túnel que ampliará la Línea 11 de Metro entre Comillas y Conde de Casal. Un hito que la Consejería de Transportes confirmó esta semana y que supone el primer tramo de un trazado de 5,2 kilómetros. Avanza sin descanso, las 24 horas del día, con turnos rotativos de más de una decena de operarios.
Lo que significan 200 metros a 500 mensuales: el plan de Mayrit hasta Conde de Casal
El ritmo de perforación se sitúa entre 400 y 500 metros al mes, según los datos facilitados por la Comunidad de Madrid. La tuneladora, que empezó a trabajar a finales de marzo, cubrió esos primeros 200 metros en apenas unas semanas. Los operarios trabajan los turnos de forma ininterrumpida, y el sistema de excavación mecanizada permite multiplicar la velocidad frente al método tradicional. De hecho, el trazado total entre Plaza Elíptica y Conde de Casal suma 6,62 kilómetros de túnel, de los cuales unos seis kilómetros se ejecutan con la tuneladora.
La próxima parada de Mayrit será la futura estación de Madrid Río, a poco más de un kilómetro de distancia, adonde se espera que llegue en aproximadamente dos meses. Una vez allí, la máquina se someterá a una revisión técnica de unas dos semanas antes de continuar su avance hacia Palos de la Frontera, Atocha y, finalmente, Conde de Casal. La Consejería detalla que el proyecto global, con una inversión superior a 740 millones de euros, ya ha superado el 50 % de ejecución.
El consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, ha confirmado el avance en un comunicado recogido por Merca2.es, aunque la información completa del proyecto puede consultarse en el portal oficial de ampliación de la Línea 11. La Comunidad de Madrid confía en que la tuneladora mantenga el ritmo hasta completar los 5,2 kilómetros asignados a lo largo de 2027.
Cómo cambiará el mapa del Metro para los vecinos de Carabanchel, Usera y Retiro
Este tramo de la ampliación unirá dos barrios que hoy exigen múltiples transbordos: desde Comillas (Carabanchel) se llegará a Atocha y Conde de Casal sin necesidad de pasar por la congestionada Línea 6. Las nuevas estaciones —Comillas y Madrid Río—, junto con las conexiones actuales en Palos de la Frontera (L3), Atocha (L1 y Cercanías) y Conde de Casal (L6 y futuro intercambiador), convertirán esta prolongación en una arteria de movilidad para los distritos del sur y del este.
El proyecto, en su totalidad, prevé una gran diagonal subterránea de 33,5 kilómetros entre Cuatro Vientos y Valdebebas, que conectará con el aeropuerto, IFEMA y los nuevos desarrollos del norte. Sin embargo, para los vecinos de Carabanchel, Usera y Retiro la noticia más práctica es que a partir de 2027 dispondrán de un acceso directo a Atocha, evitando los rodeos actuales que pueden superar los 30 minutos en hora punta.
Los 200 metros perforados no son solo un número: materializan una macroobra que empieza a coser bajo tierra el sur y el norte de Madrid.
A día de hoy, las obras no provocan cortes en la circulación de la Línea 11 —que sigue operando entre La Fortuna y Plaza Elíptica—, ni afectan a la movilidad en superficie de la A-3 o la M-30. La mayor parte del trabajo se ejecuta en profundidad, con extracción vertical de tierras que minimiza la ocupación en la calle, según el diseño de las estaciones por el sistema Cut&Cover.
Un proyecto de 740 millones que empezó a tomar forma en 2021 y aspira a 2027
La ampliación de la Línea 11 no es un plan nuevo. La Comunidad presentó este eje estratégico en 2021, ligado a los fondos europeos de recuperación, con la promesa de convertir la modesta línea de Metro en la gran diagonal de la ciudad. Desde entonces, la obra ha encadenado trámites ambientales, expropiaciones y la llegada de la tuneladora, que por fin excava bajo el río Manzanares.
La inversión global de 740 millones la convierten en una de las mayores actuaciones de movilidad en la capital en décadas, solo comparable a la ampliación de la Línea 9 hasta Mirasierra o la del Metro Ligero a Las Tablas. Sin embargo, la Diagonal está llamada a tener un impacto mayor, ya que atravesará el centro neurálgico de la ciudad y relevará a la Línea 6 como principal distribuidora de viajeros entre corredores.
El tramo que ahora excava Mayrit es el primero de los tres grandes bloques del plan: sur (hasta Cuatro Vientos), central (Conde de Casal – Mar de Cristal) y norte (hasta Valdebebas). El objetivo de reducción de emisiones —90 % antes de 2050— y la financiación europea añaden presión para que los plazos se cumplan. De momento, el avance de la tuneladora invita a pensar que la promesa de 2027 es, por fin, un horizonte tangible.
