La ampliación del Puerto de València ha dividido a Mónica Oltra y Pilar Bernabé tras el aval del TSJCV.
Una sentencia que desautoriza a su propio perito y respalda al Puerto
El Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana no se ha limitado a confirmar el proyecto. La sala ha rechazado el criterio del perito judicial que ella misma había designado y ha asumido los argumentos de la Autoridad Portuaria de València. Ese giro convierte el fallo en una victoria para el puerto y para la multinacional MSC, que gestionará la futura terminal de contenedores.
La decisión deja en minoría a la Comissió Ciutat-Port, la plataforma vecinal y ecologista que ha llevado la batalla judicial. Acció Ecologista-Agró, su representación legal, ha anunciado ya un recurso ante el Tribunal Supremo. Su advertencia apunta a una consecuencia tangible: las obras están acelerando la regresión de las playas del sur.
El proyecto no nació ayer. Rita Barberá lo dejó encarrilado, el plan se paralizó en 2012 y Aurelio Martínez lo reactivó en 2018 desde la presidencia de la Autoridad Portuaria, con la misma declaración de impacto ambiental de 2007. El impulso definitivo llegó en diciembre de 2023, cuando el ministro de Transportes, Óscar Puente, escenificó en València el arranque de las obras junto a la presidenta del puerto, Mar Chao; la alcaldesa, María José Catalá; el entonces president de la Generalitat, Carlos Mazón; y la delegada del Gobierno, Pilar Bernabé.
Oltra y Bernabé: dos modelos de ciudad ante el mismo horizonte de grúas
En aquella foto ya estaba dibujada la fractura. Mónica Oltra ha estado en las calles contra la ampliación, defendió la supresión de los diques de la terminal cuando era vicepresidenta del Consell (el gobierno autonómico valenciano) y llegó a afirmar que la obra sería un “error catastrófico”. Pilar Bernabé se situó del lado institucional que impulsa la infraestructura. No es una diferencia táctica: es una elección entre dos modelos de ciudad.
Ambas compartieron hace unos días un “sopar a la fresca” en el Paseo Marítimo, convocado por asociaciones vecinales para reivindicar el uso ciudadano del frente litoral. El gesto, sin embargo, no cierra la brecha. La izquierda valenciana llega a la recta de las municipales con dos relatos que movilizan a públicos distintos: la València portuaria y logística o la València residencial y marítima.
La ampliación del puerto no es solo una obra: es la elección entre dos modelos de ciudad que la izquierda valenciana aún no ha resuelto.
El Escenario Valenciano
El PSPV y Compromís afrontan una paradoja que condicionará su eventual coalición. El Gobierno de Pedro Sánchez ha apadrinado la obra a través del Ministerio de Transportes; Compromís ha hecho de la defensa del litoral y de la vivienda frenta a la logística una seña de identidad. El actual Consell de Pérez Llorca, sostenido por PP y Vox, mantiene el respaldo a la ampliación que ya mostró el anterior gobierno de Carlos Mazón.
El precedente no es menor. La defensa de El Cabanyal frenó en su día la prolongación de la avenida Blasco Ibáñez gracias, en parte, a la influencia de Carmen Alborch sobre el Gobierno de Rodríguez Zapatero. La lección que extraen las plataformas vecinales es que estas batallas se ganan cuando PSOE y movimientos ciudadanos coinciden. Hoy, en cambio, la foto es la contraria.
La próxima batalla será el acceso norte, un túnel subterráneo para camiones junto a la última playa urbana, pensado para dar utilidad a la nueva terminal. Las elecciones municipales de 2027 y el pronunciamiento del Supremo sobre el recurso ecologista marcarán el calendario. Oltra y Bernabé, condenadas a entenderse si la izquierda recupera la alcaldía, tendrán que explicar qué modelo de ciudad defienden más pronto que tarde. Todo ello con una mirada puesta en Madrid: la posición del Ministerio de Transportes condiciona la capacidad de Compromís para pactar con el PSOE sin renunciar a su base.
Ficha del Caso
- El caso: El TSJCV valida la macroampliación del Puerto de València y reabre la pugna entre Mónica Oltra y Pilar Bernabé por el futuro de la fachada marítima.
- Datos importantes: Sentencia del TSJCV, recurso ante el Supremo, declaración de impacto ambiental de 2007, proyecto reactivado en 2018 y obras impulsadas desde 2023.
- Resumen: La sentencia consolida la vía portuaria y deja a PSPV y Compromís ante la disyuntiva de presentar un único modelo de ciudad.
